前9场大奖赛赢下7场，梅赛德斯引擎的统治力却因一条升级规则被进一步放大。奥迪F1项目负责人马蒂亚·比诺托直言，现行ADUO动力单元升级机制需要“重新思考”，因为它正偏离帮助落后者的初衷，反而可能为领先阵营制造额外的开发空间。

争议的触发点在于FIA仅依据V6内燃机的赛道表现来决定哪些制造商获准升级。2026赛季，梅赛德斯引擎被认为全场最强，但因V6端功率并非绝对翘楚，它反而被划入可继续研发的阵营。与之对照，红牛福特动力单元被FIA判定为基准，从而被锁死在受限的认证日程之外，无法进一步优化。红牛方面虽提出质疑，FIA的复核却未改变结论。比诺托对Autosport解释说：“在我看来，局限就在于只测量了赛道上的性能。一台在整车层面拥有优势的赛车，完全可以不必把动力单元的全部潜力推到极限。”他举例，梅赛德斯可能握有潜力更大的引擎，却因赛车既有优势而无需全力压榨，这样它反倒获得了额外的开发配额。“这正是我认为规则需要在此处被重想的原因。ADUO的本来目标，是帮助那些确实落后的队伍，而不是制造一种让动力单元真实潜能难以评估的局面。”

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这套升级系统之所以存在，部分原因正来自奥迪以F1新军身份加入时的担忧——担心自家首款动力单元初上赛道便落后，因此有了帮助制造商追赶的机制。如今奥迪的引擎虽未如预期般与顶尖对手平齐，但开局尚可，反倒本田成了最迫切需要利用追赶条款的一方。比诺托强调，他并非质疑FIA的评估工作，“他们拥有所有必要工具与数据来做出判断，尽管任何测量体系都难免局限。”但他提醒，重要的是记住制度的本意，而如今ADUO显然已滑向了设计初衷的反面。