船东亲自造的风帆，终于上船了！|巴拿马接到通知|油轮|港口|航运|船舶|运输船|风帆

近日，一家名为Oceanbird的风帆公司开发的 Wing 560 风助推进翼帆已经安装到挪威汽车运输巨头Wallenius Wilhelmsen 旗下汽车运输船 Tirranna 上。这套高约46米的可倾倒刚性翼帆，接下来将进入初步测试和海上运营验证阶段。

据信德海事了解，Oceanbird 并非外部供应商突然拿到一个船东试点项目。它本身就是 Wallenius Lines 与 Alfa Laval 共同成立的合资公司。

这意味着，这不是一家船东在市场上采购了一套新设备。更准确地说，这是 Wallenius 体系把一个长期零碳航运构想，从概念设计、公司孵化、陆基原型、船舶改装，一步步推向真实商业船舶运行环境。

Wallenius：一项未来影响未来的技术

过去几年，航运公司面对脱碳压力，常见路径是等待设备商、燃料供应商、船厂和主机厂给出成熟方案，然后再根据法规、成本和客户需求作出选择。

Wallenius 的做法更主动。Oceanbird 的源头来自 Wallenius Marine 多年前提出的风力推进汽车运输船构想。这个构想最初并不只是给现有船舶加装一套节能装置，而是希望重新思考远洋汽车运输船的能源结构：如果风能够重新成为主推进能源的一部分，PCTC 这种甲板面积大、跨洋航线长、对低碳运输需求明确的船型，是否可以率先打开一个新的技术窗口？

此后，Wallenius 选择与 Alfa Laval 合作成立 AlfaWall Oceanbird。这个安排很有代表性。Wallenius 熟悉汽车船运营、货主需求、船队管理和实际航线；Alfa Laval 则具备海事装备工程化、制造、服务网络和船舶系统集成经验。两家公司各自拿出最核心的能力，试图把风力推进从研究项目变成可交付产品。

这种路径说明，Wallenius 看到的并不是一套单船节油装置，而是一项可能影响未来汽车船设计、运营成本、碳排放表现和客户服务能力的底层技术。

装载船舶的详情

Tirranna 是一艘2009年建造的汽车运输船。2024年，该船在中国舟山 IMC Shipyard 进坞期间完成了一系列前期改装，包括甲板结构加强、翼帆基础安装、电缆接口布置、雷达和航行灯调整、稳性试验等工作。

Wallenius Wilhelmsen 对 Tirranna 的定位很清楚。公司公开表述中，Tirranna 是 Orcelle Horizon 项目的重要里程碑，也是一艘独特测试平台。其核心任务是在真实船舶和真实海况下测试全尺寸风力推进单元，并为未来翼帆设计和 Orcelle Wind 风力推进汽车船项目提供数据。

因此，Tirranna要验证的是一整套问题：翼帆在实际航线上的燃油节省是否稳定，自动化控制是否可靠，船员是否能够顺利操作，港口和航行限制是否可接受，维护成本是否可控，船舶整体运营效率是否真正改善。

只有这些问题被真实数据回答以后，风助推进才有机会从示范项目走向更广泛的商业应用。

稳步推进说明 Wallenius 很谨慎

从时间线看，Oceanbird 的推进速度并不激进。2021年，Wallenius Lines 与 Alfa Laval 成立合资公司。之后，Oceanbird 花了几年时间进行工程开发、模型验证和系统设计。2025年，第一套 Wing 560 全尺寸陆基原型在瑞典 Landskrona 亮相，并长期放置在 Oresund DryDocks，用于培训、展示和自动化系统优化。随后，第二套同型翼帆被安排安装到 Tirranna 上。

到2026年，Tirranna 进入实船安装和海上测试阶段。与此同时，Oceanbird 也获得了首个商业订单，两套 Wing 560 将在2027年初为一名未披露船东进行欧洲改装安装。

这也说明 Wallenius 对这项技术的判断相对理性。公司没有急于把 Oceanbird 包装成已经成熟量产的“零碳神器”。它更强调 testbed、demonstrator、data、crew training 和 operational trial。换言之，Wallenius 知道风助推进必须接受真实运营检验。这种谨慎，反而增强了这个项目的行业参考价值。