亚历克斯·马奎斯认为，MotoGP全新的发车格规则让车手们在德国大奖赛冲刺赛的起步阶段很难提升位置。这位格雷西尼车手在周六的萨克森林半程赛中从第二位发车，却没能超越自己的哥哥马克·马奎斯——后者驾驶着杜卡迪厂车从杆位出发，一路领跑得相当从容。

前十名中的其他位置也鲜有变化。Trackhouse车手小熊爱在进入一号弯时短暂超越了法比奥·迪詹南托尼奥，阿普利亚的豪尔赫·马丁则在同圈稍后阶段对弗朗西斯科·巴尼亚亚完成了一次超越。这个相对平静的冲刺赛发车，发生在MotoGP本周末对发车格布局做出重大调整之后：每位车手之间的间距从三米增加到了四米。据了解，这一改动是出于安全考虑，起因是加泰罗尼亚大奖赛中发生多起碰撞事故，其中扎尔科在比赛重新开始时，腿部被卷入巴尼亚亚的杜卡迪赛车，导致膝盖严重受伤。亚历克斯·马奎斯本人在那场巴塞罗那站比赛中也无过错受伤。

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在经历了一个波澜不惊的开场圈后，萨克森林的赛事迅速变成了一场队列行进。马克·马奎斯在剩余圈数中成功顶住了弟弟的压力，而亚历克斯·马奎斯自己在最后一圈也受到了VR46车队的迪詹南托尼奥的施压，但后者从未真正接近到足以尝试超越的距离。前三名之外同样没有出现重大位置变动，小熊爱最终排名第四，马丁则无法超越费尔南德斯——后者因在排位赛中遭遇压缩性冲击而背部疼痛，表现受到影响。

不过，迪詹南托尼奥认为，缺乏超车的主要原因在于赛道布局本身，这使得车手在相互跟随时很难维持轮胎寿命。他解释道：“我们都知道这条赛道真的非常难超车。一旦你紧跟到另一位车手身后，前轮温度就会升高，而这里所有的弯道都有倾角，要保持节奏并尝试超车非常困难。你可以这样做，但相当冒险。”他表示，赛季初为争夺位置需要尽早动手，比赛中段试图留出空间以保存前轮，但到了比赛末段，轮胎的余量依然不够。