当赛车以超过320公里/小时的速度飞驰，安全从不是一句口号。世界耐力锦标赛（WEC）、电动方程式（FE）和一级方程式（F1）这三大国际汽联（FIA）旗下的世界锦标赛，都部署了一套精密的安全体系，其唯一目标是将车手、车迷和赛道工作人员的风险降到最低。
在WEC的顶级组别中，Hypercar赛车在特定条件下能比肩F1赛车的速度，且时常需要夜战，这让比赛的危险系数成倍增加。但WEC与FIA其他两项场地锦标赛在安全上最大的不同，源于两个让情况更复杂的核心变量：比赛时长和赛道上的赛车数量。比赛中，Hypercar、LMP2和GT3三个组别的赛车会同时混跑。凯迪拉克Hypercar车手杰克·艾特肯如此描述他的参赛体验：“你永远都在忙着做点什么。”
本周末，2026赛季WEC第四回合圣保罗六小时赛预计将有35辆赛车发车。而在锦标赛皇冠上的明珠勒芒24小时耐力赛中，参赛名单曾膨胀至62辆车。相比之下，每场F1比赛赛道上的赛车不超过22辆，且比赛时长严格限制在两小时以内。WEC的赛程则从五场六小时赛事，延展至巴林八小时赛、卡塔尔十小时赛，以及最终的极限考验——持续一整天的勒芒大赛。FIA的WEC竞赛主管贝努瓦·杜邦解释说：“勒芒的赛道超过8英里长，是普通赛道长度的两倍。仅此一点，我们就需要更多人参与工作，并与赛道沿途的当地工作人员紧密连接。这意味着赛道上有大约2000名马修，他们分三班轮换，而我们赛事控制中心的人员也采用两班倒。”
赛事控制中心是每场赛车活动的神经中枢。在FIA的场地赛车世锦赛中，三者的控制中心布局类似：众多屏幕展示着赛道每个角度的画面，官员们依据这些信息确保比赛顺利进行，或在发生事故时叫停比赛。WEC的赛事总监是爱德华多·弗雷塔斯，他身边通常有约20名FIA官员。但在勒芒，这支队伍会扩充到35至40人，并在整场比赛中按需轮班进出控制中心。杜邦补充说，团队中有四分之三是勒芒本地人，“他们像了解自己的心跳一样了解这条赛道，清楚每一个裁判站点、每一条回收赛车的通道和所有细节。”
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