英国高等法院围绕部分柴油车是否使用“被禁止的失效装置”的大规模集体诉讼，周五进入首阶段裁决。全球多家大型汽车制造商在这一阶段总体胜诉。超过160万名英国车主指控，十余家车企在2009年以后生产的柴油车型中使用相关装置，以规避官方排放测试。
涉案车辆来自梅赛德斯-奔驰、欧宝和沃克斯豪尔、日产和雷诺、保时捷.......这场审理持续13周，始于去年10月。庭审中，法院审查了5家制造商生产的20辆样本车的证据，这5家分别是梅赛德斯-奔驰、雷诺、日产、福特以及标致和雪铁龙。当天的裁决也对其他制造商具有约束力。
代表车主的律师在庭上称，车辆安装的装置能够识别自己何时处于测试状态，并调整有害排放量，使其符合排放法规。原告方据此主张，这些车辆得以通过排放测试，但实际排放远高于测试结果，因此违反了相关规定，也构成违约。
在周五下午公布的一份369页裁决书中，科克里尔法官表示，除个别情况外，大多数相关技术策略不构成“被禁止的失效装置”。例外包括梅赛德斯-奔驰车辆中的一种装置，该装置已于2015年移除；以及部分标致-雪铁龙车辆使用的另一种装置。她表示，“许多被指称的被禁止失效装置并不成立”，因此根据她的认定，“本案的索赔范围已大幅缩小”。对于福特、雷诺和日产，法官裁定，相关失效装置不符合“被禁止的失效装置”的定义，因此不构成违反排放法规。
代表160万名车主的律师事务所之一利·戴律师事务所表示，这一判决造成了“英国与欧洲大部分地区法律立场之间的重大分歧”。5家样本车制造商均反对相关索赔，并在庭审中表示，这些车辆用于控制排放的技术策略是适当的。日产的律师称，这起案件“从根本上就是错误构想”；雷诺的出庭律师则表示，原告是在“到处寻找被禁止的失效装置”。
这起案件的背景，是英国高等法院在2020年裁定在数千辆汽车中安装了非法“失效装置”。那起案件后来被称为“柴油门”。科克里尔法官表示，没有任何指控称这些样本车所含的“被禁止的失效装置”与当年使用的是同一种装置，因此，“任何认为本案答案显而易见的想法，都必须被坚决放到一边”。
代表原告的利·戴律师事务所高级合伙人马丁·戴表示：“高等法院认定，尽管其他制造商予以否认，它们也使用了大众式的失效装置。”他还说：“法官还认定，许多其他失效装置是合法的，因为她出人意料地不同意欧盟既有判例法对失效装置的界定。”
“如果这一裁决今后在英国被沿用，那么英国将成为欧洲唯一一个重要地区，在那里制造商可以自由制造和销售包含这类装置的汽车。”“我们欢迎法官的部分认定，但也认为裁决中的重要部分令人失望，尤其是考虑到这对环境保护和消费者保护的影响。”代表车主的律师目前正在考虑是否申请就该判决提起上诉。
提起诉讼的人购买、租赁或以其他方式取得了涉案公司生产的车辆，其中大多数居住在英格兰和威尔士。如果原告最终胜诉，这起集体诉讼的价值被认为至少达到60亿英镑。倡议团体“为肺而战的母亲们”形容这项判决“离奇”，并称其“有时自相矛盾”。
该组织周五在一份声明中表示：“法院对柴油失效装置采取了非常狭窄的定义，并在判决中写道，‘如果对“失效装置”的含义采取另一种解释，那么将会认定存在更多失效装置，包括每一家样本制造商车辆中的装置。’本案的核心争议是有害的氮氧化物排放。**这类排放由排放控制系统进行管理。去年10月庭审开始时，代表原告的御用大律师托马斯·德拉马雷表示，这些制造商“宁可作弊，也不愿守法”。
代表雷诺的御用大律师亚历山大·安特尔姆则在书面陈词中表示，这起诉讼建立在一种“错误假设”之上，即“大众柴油门”的特征适用于整个汽车行业。在这起集体诉讼中，原告人数最多的制造商包括宝马238454人、沃克斯豪尔193951人、福特175244人，以及雷诺和日产合计148893人。与本案有关的下一次听证定于10月举行。
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