当地时间7月12日，一艘正常航行的商船在阿曼附近水域突然遭到袭击，船舶机舱严重受损并发生火灾，船员被迫弃船。目前，船上11名印度籍船员中已有10人获救，仍有1人失踪。霍尔木兹海峡局势再次急剧升级。
美国中央司令部确认，涉事船舶为塞浦路斯旗“GFS GALAXY”轮，并将此次袭击归咎于伊朗伊斯兰革命卫队。美方称，该船遭袭后机舱严重受损，因火灾无法继续航行，一名船员失踪。印度外交部随后证实，船上11名印度籍船员中有10人获救，印度驻阿曼使馆正在与当地有关部门协调后续搜救工作。
几乎同一时间，伊朗革命卫队再次宣布，霍尔木兹海峡“关闭直至另行通知”，并称海峡将继续关闭，直到美国停止干涉该地区。美国随后对伊朗发动新一轮大规模军事打击，称一天内打击了约140个伊朗军事目标。
一艘商船被袭、船员弃船、一人失踪，紧接着伊朗宣布关闭海峡、美军发动报复性打击——这组事件表明，刚刚出现缓和迹象的霍尔木兹局势，再次回到了商船袭击与军事报复相互升级的轨道。
《印度时报》已发布题为“GFS GALAXY遇袭后起火及受损、船员乘救生艇撤离”的视频。不过目前无法确认其中每段画面是否全部来自本次事故现场，也不清楚原始拍摄方。
伊朗的通报中，可能涉及两艘不同船舶
需要说明的是，目前公开信息显示，伊朗此次通报的船舶事件可能不止一起。
伊朗方面首先表示，多艘船舶在“外国势力鼓动下”，试图通过其认定的“未经授权航线”穿越霍尔木兹海峡，并且没有服从改变航向的要求。其中一艘船据称关闭了部分船载系统，在遭到“警告射击”后被迫停止航行。
随后，伊朗革命卫队又表示，其击中并拦停了“第二艘违规船舶”，但没有公布两艘船的船名、船旗、具体位置和受损情况。
美国中央司令部之后确认，“GFS GALAXY”遭到伊朗革命卫队袭击。从时间顺序看，该船可能对应伊朗所称被击停的第二艘船舶，但由于伊朗方面没有公开船名，目前还不能完全确认。
英国海上贸易行动办公室收到的初步报告显示，事件发生在阿曼以东约9海里处。船舶受损起火后，船员进入救生艇弃船，有关部门随即展开救援和调查。
这是一艘约7000TEU的大型商船
“GFS GALAXY”轮建于2009年，总长304米，总吨75,604吨，载重吨85,622吨，最大载箱量约7,070TEU，并设有460个冷藏箱插座。
该船属于Global Feeder Shipping旗下船队。Global Feeder Shipping总部位于迪拜，业务网络覆盖海湾地区、印度次大陆、红海、远东、地中海和非洲。2026年6月，阿布扎比港口集团斥资3亿美元增持该公司30%股权，将持股比例由51%提高至81%。
尽管“GFS GALAXY”是一艘集装箱船，但此次事件的重点并不在船型。过去数月，油轮、LNG运输船、散货船和集装箱船均曾在霍尔木兹及附近水域遭遇攻击、警告射击或近失事件。
真正值得关注的是，一艘普通商业船舶因为选择了伊朗不认可的航行路线，可能直接成为军事打击对象，并造成船员失踪和船舶丧失航行能力。这意味着，霍尔木兹海峡的通航风险已经不再局限于特定国家、特定货物或特定船型。
“未经授权航线”成为冲突核心
此次袭击背后，是美国与伊朗围绕霍尔木兹海峡通航控制权的直接冲突。
伊朗要求船舶事先协调通航安排，并按照其设定的航线、识别程序和安全要求通过海峡。伊朗方面声称，不按照其规定路线航行、关闭或干扰船载识别系统的船舶，将自行承担后果。
美国及海湾国家则主张，霍尔木兹海峡应当保持自由、无条件、不受限制的国际航行，不应征收通航费用，也不应由伊朗单方面决定所有船舶必须使用哪条航线。
由于部分传统航线靠近伊朗一侧，近期一些商船在美国、英国等方面的安全建议下，选择更加靠近阿曼海岸的航线通过。伊朗则将部分靠近阿曼侧、未经其协调的航线称为“未经授权航线”。
类似争议此前已经导致袭船事件。6月25日，长荣海运运营的“EVER LOVELY”轮在靠近阿曼一侧航行时被不明物体击中，驾驶台右舷窗户受损。长荣当时表示，船员、船舶和货物均安全，船舶随后驶离霍尔木兹海峡。
美国官员指责伊朗发动了该次攻击。伊朗设立的海峡管理机构则警告，未按照其规定路线航行的船舶，将无法获得安全保证。
对船东来说，外交承诺已经不够
“GFS GALAXY”事件说明，即使美伊仍保持外交接触，即使阿曼等国正在推动技术和政治层面的谈判，现场军事力量仍可能对商船采取行动。
对于船东、租家和船长而言，是否进入霍尔木兹海峡，将越来越取决于实际安全条件，而不是一份尚未完全落实的停火协议。
船公司需要重新评估航线选择、船员意愿、战争险附加保费、船舶救助安排和海湾港口挂靠计划。承运人还需要判断，按照英国或美国建议路线航行，是否会被伊朗视为使用“未经授权航线”；而按照伊朗指定路线航行，又是否会带来制裁、合规及其他军事风险。
此次遇袭造成机舱严重受损和一名船员失踪，已经将风险从航次延误和船体轻微受损，推向人员伤亡和船舶失去航行能力。
霍尔木兹海峡目前面临的核心问题，已经不只是“是否开放”，而是商船能否在不接受单方面军事控制的情况下安全通过。在这一问题得到解决之前，即使仍有少量船舶继续航行，这条全球最重要的能源和贸易通道，也很难被视为真正恢复了安全、自由和稳定的商业通航。
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