乌克兰无人系统部队7月12日称，夜间又击中14艘俄罗斯船只，包括10艘油轮和4艘渡轮，一周累计袭击90艘。连续袭击已经逼出直接后果：俄罗斯暂停顿河至亚速海运河航运，通往黑海的刻赤海峡一度停止接收船只通行申请。

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乌军无人系统部队司令罗伯特·布罗夫迪说，7月6日至12日，乌军平均每112分钟击中一个海上目标。名单不只有油轮，还包括渡轮、拖船、散货船和其他运输船。

90艘不是90艘全部沉没。

这是乌方公布的“遭到袭击或被击中”总数，损伤程度从起火、停航到轻微受损不等，目前没有第三方完成逐船核验。乌克兰公开视频能够看到多艘船只被无人机锁定或中弹，但无法仅凭这些片段确认所有船只的最终状态。

俄方没有承认90艘船受损，但已经承认无人机打到了船。

罗斯托夫州州长尤里·斯柳萨里7月12日说，一艘油轮在进入亚速海至黑海运河时遭到无人机袭击并起火。俄方称船上当时没有装货，大火已被控制，没有人员伤亡，也没有漏油危险。

双方公布的数字差距很大。

乌军7月11日称，一夜击中21艘油轮、4艘拖船、2艘货轮和1艘挖泥船。俄方当天只承认4艘船遭到袭击，并称造成1人死亡。战果仍有争议，但船队被迫停下来，已经是无法回避的结果。

亚速海不是一片普通海域。

它通过刻赤海峡连接黑海，北面又连着顿河和俄罗斯内河航运网。俄罗斯的油品、粮食、钢材和军事物资，可以从内陆一路运到亚速海，再经刻赤海峡进入黑海。

顿河至亚速海运河暂停后，受影响的不只是给克里米亚送油的船。

路透社援引行业人士称，俄罗斯多达四分之一的小麦出口可能经过亚速海地区。停航消息传出后，欧洲小麦期货一度上涨4%，升至六周高位。无人机打的是船，市场先闻到了粮食运输可能中断的味道。

油轮和渡轮承担的任务也不一样。

乌方称，油轮负责运输俄罗斯原油和成品油，部分船只被用于绕开制裁；渡轮则负责运送车辆、货物和军事补给。乌军同时袭击这两类船，瞄准的是俄罗斯海上运输的两条腿：一条送油，一条送人和装备。

克里米亚首先感受到压力。

俄罗斯控制的克里米亚近期已经出现汽油短缺、限购和紧急状态。油轮无法正常穿越刻赤海峡，陆路运输又要承担更多压力，岛内每少到一船燃油，加油站前的队伍就可能再长一点。

船只追踪数据也出现了明显变化。

海事数据机构统计，6月30日，亚速海共有267个俄罗斯船只定位信号仍在活动；到7月11日只剩120个，减少约55%。定位信号可能被关闭、干扰或伪造，这个数字不能等同于实际船只数量，但它至少表明，大批船只已经停止正常公开航行。

俄罗斯过去把亚速海当成安全后方。

这里水域狭窄，出入口集中，俄罗斯又控制着刻赤海峡和周边港口。大型军舰很难偷偷靠近，低空无人机却可以在夜间追着油轮飞，船上的铁网、绳索和简单防护并没有挡住连续袭击。

乌军不需要把每艘船都炸沉。

只要让船员不敢开、船东不敢派、保险费用上涨、航道被迫关闭，运输能力就会下降。90艘的战果还需要继续核实，但俄罗斯已经先付出了停航、改道和粮价波动的代价。

真正让莫斯科难受的不是一个夸张数字。

是油轮在运河口起火，是刻赤海峡停止收船，是亚速海里的船越来越少。过去被俄罗斯视为后方内海的亚速海，正在变成一条船只随时可能中弹的危险航道。