赛车运动不仅仅是快车、肾上腺素和比赛的刺激。它也是汽车界最无情的研发计划，一项技术在一个赛季中的进步比民用车十年内的进步还要大。而有时，仅仅是有时，这项技术必须回归民用。一家美国汽车制造商制造了一台赛车发动机，体积大到无法放入为其设计的汽车。于是他们转而将其塞进了一款完全不同的汽车中，重新设计了整个前部以实现物理安装，将电池移至后备箱以腾出空间，并取消了空调，因为根本没有地方了。
然后他们故意将发动机功率虚报低了一百马力，以免保险公司抓狂，将其出售给公众，并开到了赛道上。这台发动机官方额定功率为375马力，扭矩为450磅英尺，其制造目的只有一个：比赛。民用车只是入场券。福特根本不在乎你是否日常驾驶它。他们需要你在采购单上签字，这样他们才能把发动机带到赛道上。他们在这一过程中无意中创造了一款有史以来最具收藏价值且最具标志性的野马之一。
福特需要一件武器来击败Hemi，而零件箱里没有现成的
20世纪60年代末是NASCAR马力战争的巅峰时期，导火索是克莱斯勒。426 Hemi发动机一出现，立即将其他所有对手甩在身后。 它太强大了，以至于NASCAR将其禁止。最初，Hemi没有相应的量产民用车，这违反了认证规则。 克莱斯勒的回应是彻底退出1965赛季。这次抵制严重影响了观众人数，以至于NASCAR改变了立场，但附带了条件：克莱斯勒必须制造Hemi的量产版本，并在该发动机可以参赛之前向公众销售约1000台。这一决定改变了一切。突然间，制造商必须将他们的赛车发动机放入展厅汽车中。民用车成为了进入赛道的钥匙，而不是相反。
空气动力学战争与将底特律推向极限的军备竞赛
随着Hemi回归并占据主导地位，福特发现自己正拿着一件老化的武器在战斗。FE 427侧面供油发动机已接近其性能极限。福特试图用SOHC 427来回应，这是一款单顶置凸轮轴版本，功率超过600马力。NASCAR立即将其禁止。老比尔·弗朗斯直接看向福特的最佳王牌，说了不。随后的空气动力学战争催生了一些有史以来最疯狂的合法上路机器。普利茅斯Superbird拥有两英尺高的后翼和一个看起来属于战斗机的鼻锥。这些车是为椭圆形超级赛道而造的，时速超过200英里。底特律已经完全失去理智，而这真是太棒了。
迫使赛车发动机进入展厅的认证规则
NASCAR的认证要求简单直接，后果却狠：要想在比赛中使用一款发动机，你必须向公众销售至少500辆搭载该发动机的合法上路汽车。不是堆在仓库里的发动机，得是真正注册、卖掉、在路上跑的车。正是这条规则让1969年的普通家庭在自家车道上居然拥有了真正的赛车发动机。福特需要一种能在超级赛道上和Hemi叫板的东西，而且需要将其装进量产车中。这款公路车并非产品，而是一项官僚程序的要求，是参加比赛的入场券。
Boss 429 是一款塞进野马里的 NASCAR 发动机，但野马原本不是为它设计的
福特的工程师们开发这款新的429立方英寸半半球形V8发动机只有一个目的：NASCAR全国赛的高倾斜椭圆形赛道。它基于福特的385发动机系列，但为比赛进行了大幅改装。铝制气缸盖采用月牙形燃烧室，这是福特用来回应克莱斯勒半球设计的东西。排气口巨大，因此该发动机获得了"霰弹枪发动机"的绰号。在NASCAR规格下，这款发动机能爆发出600多匹马力。问题是怎么把它塞进去。野马被选为认证车型，因为福特就想让‘野马’这个牌子跟赛车项目挂钩。但Boss 429发动机放不进标准野马的发动机舱，根本塞不进去。
福特为 NASCAR 打造了 429，然后不得不重新设计整车才能装进去
每一辆Boss 429野马都是从福特胭脂河工厂以未完工的车身形式运到密歇根州布莱顿的Kar Kraft公司。Kar Kraft不是随便一个改装作坊，而是福特的专业工程承包商，就是帮福特造出勒芒冠军GT40的那家。在其布莱顿工厂，Kar Kraft切割并重新改造了每辆野马的前部以容纳发动机，加宽了减震塔并彻底改了悬挂的几何设定。电瓶被挪到后备箱，空调干脆整个拆掉，因为庞大的发动机没有为压缩机留下空间。每辆车都带有一个KK编号，并在驾驶员门框内侧贴有特殊的NASCAR识别牌。这辆车还真真切切地在车门上告诉你它为啥存在。没有哪台肌肉车这么老实，直接把自己的目的写在脸上。
Kar Kraft 与将 429 立方英寸硬塞进 Pony Car 的艺术
Boss 429 搭载了有史以来量产野马（Mustang）上最大的原厂引擎盖进气口，这一纪录在五十多年后的今天仍未打破。所有该车型均仅配备四速手动变速箱，从未提供自动变速箱选项。前盘式制动器、重型悬挂以及后备箱安装的电池均为强制配置，而非可选。这辆车只有一种规格：去掉所有舒适配置，塞满赛车级别的装备，并在车门上贴着一块用两行文字说明一切的标识。与同时代其他野马性能车型相比，其外观刻意低调。没有扰流板，没有百叶窗，没有任何能彰显 1969 年性能的视觉戏剧元素。唯一的外部标识是前翼子板上的 Boss 429 贴纸以及那个巨大的功能性引擎盖进气口。从任何意义上说，它都是个扮猪吃老虎的赛车，只是挂了个民用牌照。
你能买到的“最烂”肌肉车？福特才不管呢
福特官方将 Boss 429 的额定功率标定为 375 马力和 450 磅-英尺扭矩。为了使这些数字可控，并防止保险费飙得太高，福特有意为发动机配备了温和的凸轮轴、二次空气喷射泵以及保守的化油器设置。结果测试人员一致发现，这辆车在直线加速中的表现比人们对 429 立方英寸大缸体发动机的预期要慢。发动机巨大的进排气门道是按超高速赛道 7000 转/分钟设计的，而不是为了在红绿灯前 3000 转/分钟起步。在街道上，它低扭比较肉。这本来就是福特故意的。
一台被调低功率的赛车引擎，街上开起来温顺得很
实际输出被广泛认为高于官方数据。1970 年 Crane Cams 测功机测试显示，在库存状态下曲轴功率为 352-366 马力，大致与福特公布的额定值一致，但远低于坊间传说。在 NASCAR 赛用状态下，相同的基础架构可产生超过 600 马力。这两个数字之间的差距充分说明了福特为了能把车放在展厅里卖，把性能压下去了多少。一些早期的 'S-code' 车型配备了镁制气门室盖和更少的排放控制装置，比福特官方卖的其他所有车都更接近纯赛车规格。
福特不是想让你开，而是想让你买。
Boss 429 的新车定价接近 5000 美元，大约是基础版 Mustang 的两倍，比 Boss 302 贵了约 1500 美元。这个价格并非偶然。福特意在挡住普通买家，就把车卖给收藏家、赛车手和清楚自己在买什么的人。讽刺的是，当福特满足了认证要求，向经销商交付了足够数量的 Boss 429 后，公司内部已经悄然改变了方向。福特领导层更迭导致量产车赛车项目悄然关闭。Boss 429 从未有机会在其为之打造的赛事中一展身手。它就是个武器，等它到的时候，它该打的仗已经打完了。
认证版车型，从出生就是传奇，现在值百万美元。
那时候的肌肉车，大多被小年轻使劲造，最后都锈烂了。但Boss 429太贵、太怪、太生猛，没人舍得随便糟蹋。福特在 1969 年制造了 859 辆，1970 年制造了 499 辆，总产量为 1359 辆。作为一款肌肉车，其存活率异常之高。价格高、对专业玩家有吸引力，再加上有KK文件记录，所以大部分车主从一开始就把这车当宝贝。早期的S系列发动机，有时候被拆下来去干拖拉机牵引或者跑直线加速，不过车身和文件一般都会留了下来。
如今Boss 429在拍卖会上能拍多少钱？
这车纯粹是为满足规则而造的，配了一台赛车发动机，但刻意调得很普通，价格定得高，想把大多数买家劝走。后来公司战略一变，它立刻没了存在意义。如今，车况极品的拍卖价能超过50万美元。发动机编号跟车架号一样的原装车，状态好的话成交价通常在25万美元以上。文件最全、里程最低的那种，卖过一百多万美元。
像陈年老酒，终于等到了该有的尊重
这车说白了就是披着肌肉车皮的官僚做派，而这堪称汽车史上最美国式的成功故事。GTO登上了杂志封面，Chevelle在街头圈里混出了名头，而Boss 429则凭借赛车血统、稀有性，最终获得了财富。这算是给它正名了。Boss 429正如最上等的佳酿，年轻时完全被忽视，等全世界终于明白它到底是什么货色时，已价值连城。
热门跟贴