作者| 黎晓
2025年10月底的一天，银轮股份迎来了一场不同以往的主机厂审核。
主机厂对供应链公司的审核，是整车厂对供应商进行的准入资质审查和持续风险管控，决定谁能进入配套体系、能获得多少订单，以及在出现质量或交付危机时是否会被替换。
银轮股份（以下简称“银轮”）是中国热管理行业的头部企业，长期服务于全球主流汽车品牌，在全球拥有30余家制造基地，接受整车厂的审核早已成为日常工作的一部分。
但这一次有所不同。
在银轮位于欧洲的属地化工厂，一家德系豪华车企正在针对几个合作项目展开VDA 6.3审核。
VDA 6.3是德国汽车工业联合会制定的过程审核标准，也是全球公认最严苛的汽车行业审核标准之一。国内多数主流车企的供应商审核体系均不同程度参照VDA 6.3，业内普遍认为，通过德系车企VDA过程审核的企业，其过程管控能力通常能够满足国内绝大多数主机厂的基本要求。
审核现场放置着审核产品、一叠叠整理归纳好的纸质文件，以及一台用于展示流程和数据的电脑。审核工程师对照VDA 6.3细则，抛出诸多细节问题。
这一次，银轮大幅减少了对人工整理纸质或离散电子文件的依赖。项目流程、质量记录、变更管理、问题闭环，以及APQP（产品质量先期策划）各阶段执行情况，被统一沉淀在飞书项目系统中，以结构化、可追溯的方式实时呈现。
这里所说的“飞书项目”，是面向复杂场景的专业项目管理平台，主打流程可视化和AI智能协作。
最终，审核所涉及的流程和资料均可在系统内一键调取，对应审核项全部顺利通过，系统响应顺畅，数据展示清晰。这也让现场待命的飞书项目客户成功经理牛喆松了一口气。
相比审核结果本身，更值得关注的是，飞书项目搭建起了一套面向VDA 6.3的数字化底座，让供应链企业无需再为“工作做了，但无法佐证”而烦恼，长期困扰行业的“质量管理与业务运行两张皮”的难题，终于有了一个确定性的新解法。
这是银轮迈出的一小步，却可能是汽车供应链数字化治理的一大步。
“伤筋动骨”的VDA大考
汽车行业或许是全球工业体系中最重视过程管理的行业之一。
一家零部件企业想要进入汽车供应链，尤其是成为主机厂的合格供应商，需要“过五关斩六将”。
第一道关卡是 IATF 16949质量管理体系，这是全球汽车供应链的“铁门槛”和准入通行证，它在 ISO 9001通用质量管理体系的基础上，嵌入了汽车行业的特殊要求。
但通过了IATF 16949的认证，只不过是拿到了一张入场券，接下来的VDA 6.3过程审核，才真正决定企业能否从主机厂手中拿到订单和产能配额。
因为主机厂要审核的，不只是最终交付物，更要验证流程落地、项目执行、风险管控、问题闭环等全过程。这么做的目的，是通过动态实战考核，确保供应商能够持续稳定地提供安全可靠的产品与服务，本质上是一套建立供应链信任机制的方法论。
VDA 6.3实行“红黄绿灯”分级考核机制，审核工程师针对每一条细则打分、判定等级后，根据总分符合率和红灯数量做整体评级：绿灯为通过；黄灯为有条件通过，需限期整改并接受复审；红灯则为不通过，项目将面临暂停或重新审核，严重情况下可能导致供应商在该项目上的资格被取消。
“行业内一次性通过的项目非常少，开出不合格项，多次评审项目资料是常态。”银轮股份质量与流程办公室主任严妍告诉雪豹财经社。
审核结果“性命攸关”却红灯频发，一个重要原因是行业普遍存在“质量管理与业务运行两张皮”的痛点。
过程管理是汽车业最难数字化的部分，传统模式下，大量项目协同和变更在线下完成，加之ERP（企业资源计划）、PLM（产品生命周期管理）、MES（制造执行系统）等不同系统间存在壁垒，流程和数据无法并行在同一平台，信息分散在微信、邮件、Excel表格乃至线下表单中，有些工作明明做了，却并未留痕。
结果是，虽然业务和质量体系都在运行，但两者之间缺少统一载体，落地过程无法被佐证，审核前只能抽调大量人力，从零散的文件、聊天记录、会议纪要等信息片段中，拼凑完整的计划版本、变更历史等，甚至手工补足缺失的材料。
严妍用“伤筋动骨”来形容公司此前迎审VDA的状态，“好像一次大考，每个团队都精疲力尽。”
这不仅是银轮面临的挑战，也是行业普遍痛点。企业在已严格落地了全套作业流程的前提下，却无法呈现真实的落地过程，使迎审VDA变形为一次次“突击应试”。
近几年，随着银轮业务全球化战略的推进，银轮意识到，要想从根本上实现组织提效，必须打造一套敏捷高效的数字化工作体系。
银轮对这套工具的要求是：能够将跨区域、跨项目的沟通协同、流程数据和质量管理有效结合起来，夯实合规和安全的底座，全面提升组织效能。
银轮的“一小步”
在大半年的时间里，银轮一边以VDA 6.3审核体系标准为基座，推进流程梳理和体系升级，一边对市场上的主流工具产品展开调研，这其中就包括飞书项目。
2025年3月，牛喆所在的飞书项目团队开始接触银轮，在最初的产品宣讲中，飞书项目的工具方法论并没有打动银轮。
“刚开始去做 first pitch （首轮推介）的时候，客户是不太接受的。”牛喆回忆。
与其他项目管理工具相比，飞书项目最大的特点在于，它并非开箱即用的标准化模块，以任务的形式去做过程管控，而是允许客户根据业务SOP和管理规则进行定制化配置。
这种高度灵活性让飞书项目的优势很难一开始就被客户充分认可，但在看到飞书项目在汽车行业内的落地案例后，银轮判断，这种灵活配置的能力有可能为公司带来更大价值。首轮推介结束后不久，银轮决定以一个产品线为试点，采购飞书项目。
系统刚一上线，严妍就发现，飞书项目切中了公司项目管理过程中长久以来的核心痛点：将分散在各部门、各角色之间的信息统一沉淀为可追溯、可审计的项目资产，从根本上解决了“工作做了，但无法佐证”的难题。
作为项目管理的底座，飞书项目不仅能够发挥连接能力，打通项目全生命周期的信息流，还能够根据项目需求做柔性适配。
据牛喆透露，飞书项目自去年3月在银轮上线至今，经历了三四个版本的流程迭代。最初，这个工作由飞书项目与银轮共同完成，现阶段已可以由银轮在系统中自行配置。
能够执行配置任务的，是银轮培养的“金种子”成员。
“他们既是项目管理的金种子，也是飞书项目系统应用的金种子。” 严妍解释说，虽然飞书项目系统的使用已经比较“傻瓜式”了，但只有深刻理解业务逻辑，才能使工具能力与业务实践持续耦合。
业务专家直接参与系统设计和迭代，让银轮的数字化真正长在了组织里，而不是悬浮于组织之上，也让组织内部相当一部分人对这个新系统的态度从排斥转为接纳。
“从天台基地到上海基地，再到海外生产基地，目前在项目开发过程中能够应用的客户，我们基本上都在推荐应用飞书项目。”严妍表示。
通关VDA
推荐的动力既来自于内部的认可，也来自外部的反馈。
银轮欧洲属地化工厂的VDA审核通过后，牛喆在飞书上收到银轮工作人员的信息：“客户对于飞书项目这个系统很认可。”
严妍告诉雪豹财经社，主机厂在那次审核结束后，要求银轮所有项目都要上飞书项目，对方的原话是“这个东西太好了”。
对比飞书项目系统上线前后的VDA迎审，严妍感受最强烈的，是客户信任度在提升，审核也变得更加高效。“审核时需要哪份文件，可以及时打开，再也不用去哪个柜子里找一下，或者到谁的电脑里翻一下了。”
借助飞书项目，银轮将内部的APQP全流程，包括五大阶段、200多个流程节点完整地数字化、系统化。从项目立项、需求对接、设计开发、过程验证到量产交付的整个周期，都有了清晰的落地痕迹、完整的证据链条与可追溯的合规记录，原本割裂的文档和流程转化为了企业的结构化数据资产。
在APQP流程全面线上化的基础上，飞书项目还对VDA审核中的问题管理、风险管控、变更管理等核心场景提供了系统支撑。
例如，飞书项目建立了专门的“开口问题管理”模块，项目研发、测试、试运行过程中产生的所有质量问题，从问题发现、登记备案、根源分析、整改方案落地、复核验收至最终闭环，全流程线上化流转、存档。
VDA审核过程中，打开飞书项目系统，可一键调取完整的整改链路，真实直观呈现问题处置全过程。
与其他项目管理工具不同的是，飞书项目的“开口问题管理”模块能与项目形成穿透的关联关系。一个质量问题解决后，银轮的工程师会判断是否做归档处理。一旦归档，就会被收入“经验教训库”，沉淀为可复用的资产，帮助公司在新项目启动后避免重蹈覆辙。
“这也是主机厂在过程审核时，比较看重的零部件厂商的能力。”牛喆表示。
变更管理一直是VDA审核的重灾区。传统的工程变更往往在线下执行，再手工复原执行记录。飞书项目在变更发起时，会清晰记录变更发起人、变更原因、影响范围、关联交付物、验证结果等核心信息，每次变更都有完整台账与溯源依据，彻底解决了变更无记录、逻辑不清晰和无法核验的难题。
更大的变化发生在日常运营中。
通过系统集成，飞书项目打通了数据壁垒和部门墙，使管理者能够直观地查看项目进展和堵点，合理有效统筹资源分配；项目成员能提前获取相关信息，减少线下沟通成本；一线员工的劳动成果更加显性化，为建立合理的激励机制提供了支撑。
过去依赖经验协调的组织，开始逐步转向依赖数据协同。数字化不再只是效率工具，而开始成为银轮新的组织操作系统。
行业的“一大步”
银轮只是复杂汽车产业链中的一环。
在汽车行业极其精密且庞大的协作网络中，主机厂位于产业链最顶层，全球主流车企数量不足百家，随后是数千量级的Tier 1零部件厂商和数以万计的Tier 2厂商。
这个长链条中，任何一个环节的薄弱，都会拖累整个系统的效能。反过来，一个链条的进化产生的示范效应，也会迅速辐射至上下游，在行业内形成一股牵引力。
汽车行业正在发生这样的进化，银轮则是这一进程的缩影。
一方面，产业链上游的主机厂和头部企业为打造敏捷生态，会主动向合作伙伴开放共享信息、提供技术和资源支持。严妍透露，银轮与国内一家合作伙伴之间的双向互动交流和赋能，正随着数字化推进和系统对接而加速。
另一方面，银轮的数字化实践也在反向影响着部分传统客户。当产业链下游的先进工具为主机厂带来耳目一新的工作体验时，他们又会成为推动银轮数字化变革的核心动力。严妍把这个过程称之为“借力客户，双向成长”。
严妍认为，未来汽车行业，尤其是零部件供应商的竞争，会越来越比拼数据调用和资源整合能力，“掉队者可能会被淘汰”。那些能够把流程沉淀为数据、把经验沉淀为资产、把协同沉淀为能力的企业，将获得新的竞争优势。
这一战略判断落地到战术层面，则需要一个灵活适配的数字化工具来承载。这个工具要建立在深刻的行业Know-how基础之上，打破传统工具的固化思维，还要给企业充分施展和AI进化的空间。
目前，飞书项目系统通过设置AI节点，为银轮预留了充足的AI能力扩展空间，方便银轮在合规和安全的前提下，利用好AI生产力工具。银轮的本地化Agent也已嵌入系统，能够拆解并解读客户RFQ(Request for Quotation，主机厂向供应商发起的报价合作邀请)，辅助业务人员报价。
银轮项目的成功实践，补齐了飞书项目在汽车供应链质量管理领域的业务拼图。从软件研发到整车研发，从IPD体系建设到ASPICE认证，再到VDA过程审核支撑，飞书项目在汽车行业已积累了深厚的行业纵深。
2025年，国内市场销量前十的新能源汽车品牌，70%在用飞书项目。智驾和三电领域亦是如此，国内几乎所有智驾软件公司，也都在使用飞书项目。
这从侧面说明，汽车行业存在明显的标杆示范效应。一条成功的数字化路径往往会激发同业的跟进意愿，形成行业共振。
由于国内多数主流主机厂的供应商审核体系均在不同程度上参照VDA 6.3的底层逻辑，银轮依托飞书项目搭建的审核适配能力，并不局限于德系客户，而是可广泛适配国内自主品牌和新势力车企的审核需求。
对汽车零部件Tier 1 企业来说，银轮用飞书项目系统成功迎审VDA有极高的参考价值。更重要的是，它同时向供应链企业展示了一种可能性：质量体系不再只是审核时被检查的对象，而可以成为驱动组织持续进化的数据系统。
当汽车业数字化转型进入深水区之后，随着质量管理、项目管理和组织管理在统一的数字化底座和数据协同网络上的深度融合，汽车供应链将拥有一套全新的基础设施。
这或许才是银轮这一小步背后，更大的行业意义。
封面来源：飞书项目官网
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