1000吨架桥机应用于昌景黄高铁。秦皇岛天业通联重工科技有限公司供图
在崇山峻岭间穿梭的高铁，早已成为中国基建的标志性符号。但鲜为人知的是，每一公里高铁桥梁的平稳落地，都考验着重型施工装备的极限性能。
随着我国时速400公里级高速路网建设提速，传统32米箱梁架梁设备性能受限、适配性不足的短板持续凸显，已无法适配新时代高标准、高难度、高效率的高铁建设需求。
针对这一技术瓶颈，秦皇岛天业通联重工科技有限公司联合多所高校院所开展产学研协同攻关，成功研发出国内首套千吨级40米整孔桥梁运架成套装备。
“我们最大的创新，是实现了‘重载不笨重、灵活不失稳’。”该公司研究院院长王大江向记者介绍，他们在全球率先实现40米预应力箱梁的整孔架设，攻克了“隧道口零距离架梁”“小半径曲线架设”等世界级施工难题，研制出高铁用40米/1000吨整孔桥梁施工成套装备，把高铁桥梁跨度从32米提升到了40米。
跨度增加8米，远非数字变化那么简单。箱梁变长了，重量也增加到了1000吨。架桥机的受力情况和之前完全不同，所有部件的受力分析全部得重来。
天业通联团队从核心部件设计到智能化控制进行了全方位创新，花了3年时间，自主研发了这套拥有多项专利技术的架桥机。
独创的多模式转向液压悬挂技术，让设备在重载1000吨状态下依然平稳，支持直行、斜行、原地转向等多种模式，能在隧道口、路基、窄场等复杂地形灵活穿梭。同时，架桥机具备了架设曲线桥梁的能力，填补了国内技术空白。
智能协同与远程监控系统同样值得一提。引入云平台数据采集技术，实现了毫米级定位纠偏与多设备远程监控；同步配置防瞌睡、防溜车、智能辅助驾驶系统。人工成本缩减50%，架设一孔梁的时间缩短至1.5天。
这套装备最让人印象深刻的，是它对复杂工况的适应能力。
装备能够完美满足30‰大坡度、2000米小曲线半径等极端苛刻的线路设计需求。通过优化结构设计，技术团队研发出了凹体型运梁车，承载面高度仅1.3米，可驮运1000吨箱梁安全通过客运专线双线隧道。
“运梁车从研发到设计完成共用时6个月，设计中最大的难度是要保证运梁高度足够低，满足驼梁过隧道的条件。”天业通联车辆所所长谭天宇说，如今，这套装备能在紧邻隧道口甚至隧道内实现零距离无缝架梁，为复杂地形下的高铁建设扫清了障碍。
作为国内首套千吨级40米箱梁运架成套装备，这套设备已成功在昌景黄、沈白、深江等国家级重点工程规模化应用。目前，天业通联桥梁架设装备国内市场占有率高达40%，不仅稳居国内第一。系列产品获评全国首批“专利密集型产品”，创造新增销售收入超1亿元。
不仅在国内市场大放异彩，装备更成功走出国门。
天业通联成功打破国外在大吨位、智能化装备领域的技术垄断，出口韩国、泰国、越南等国家，实现了从“受制于人”到“技术输出”的跨越。
“从千吨重载到智能架设，从国内领跑至全球领先，天业通联以自主创新打破国际垄断，以硬核装备支撑中国高铁持续领跑世界。不仅为新一代高铁建设提供关键支撑，更为中国高端装备制造业走向世界、服务全球基建贡献重要力量，彰显中国制造向中国创造跨越的硬核实力。”有关专家如是说。
来源：河北日报（记者：王璐丹）
编辑：崔婷婷 编审：高源
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