丰田 – 目前全球最大的汽车制造商，每年在全球销售超过1000万辆汽车，基本把乘用车、SUV和卡车各个细分市场都覆盖了。丰田喜一郎在继承父亲的织布机生意后，于1933年创立了这家全球最大的汽车制造商，正好赶上日本政府提倡发展本国汽车工业，并推出了丰田A1型轿车。自那时起，公司生产了好几款经典车型，包括2000GT跑车及其最畅销的卡罗拉——卡罗拉到现在都12代了。但当时日本要开豪华车还只能靠进口。丰田社长——丰田英二——1983年，他要改变这个局面。
雷克萨斯：日本在“豪华车”上搞的一场革命
丰田英二的野心：要造最好的车
1983年，丰田英二搞了个“旗舰一号”项目，目标是生产一款能跟奔驰抗衡的世界级豪华轿车。项目没预算限制、没时间限制，也不依赖现有平台或部件，总工程师铃木一郎从零开始。然后这台“日本奔驰”的设计工作始于1985年，一开始画的是跑车造型，但1986年决定采用正统的三厢轿车造型。同时，丰田的新豪华轿车换上了全新的雷克萨斯标志，好跟丰田品牌区分开。造了450辆样车、900多台发动机原型，再加上八次设计评审，获得专利的“LS”概念于1987年获批，量产车型于1989年1月亮相，并于1989年9月1日在美国市场开卖。
目标对手
LS就是冲着梅赛德斯S级在美国的主导地位去的——丰田英二就是要拿这家德国公司做参考。LS就想通过采用与德国品牌相同的“过度设计”方法，在安静、乘坐质感、舒适和传动系统上都超过S级。雷克萨斯的可靠性标准自己就成了一个标杆——在独立研究中始终排名高于德国品牌——而且价格还更实在。
独立品牌今天怎么这么成功
凭着这个成功，雷克萨斯才有了今天。自1989年LS推出以来，雷克萨斯已从一款车迅速扩展到现在的十好几款车型的阵容，成了全球都知道的品牌。此外，雷克萨斯还在好多好莱坞电影里露过脸，例如汤姆·克鲁斯的《少数派报告》、《黑衣人：全球追缉》以及2017年科幻电影《星际特工：千星之城》。
巨兽
潜伏于内的力量
大银幕上的名声固然耀眼，但雷克萨斯除了整体上精益求精外，其制胜法宝源自发动机。马力大、动力强、做工精、噪音小，随着混合动力技术的引入，还更清洁。自充电混动技术让加速平顺、线性又迅猛，发动机和电机之间的动力切换几乎悄无声息。它们的UZ和UR V8发动机被称为最平顺、最强劲的机型，成了“扮猪吃老虎”这类车的代名词。
扮猪吃老虎车型的兴起
潜伏者（也就是Q-car）看着低调不起眼，底下却藏着真正的高性能。换言之，是披着羊皮的狼。它们越来越受欢迎，因为既实用又能给人惊喜，保险还便宜，还不容易招惹注意。但最重要的是，它们在爱好者社区中赢得了尊重，强调“机械性能到位，不整那些花里胡哨的”。
德国那些扮猪吃老虎的车，比如奥迪S6和S8，以及阿尔宾娜B3，凭着品质好、看着有档次、技术又牛，一直是车迷们的最爱，也最受认可——把雷克萨斯远远甩在后面。但雷克萨斯LS可不只是一辆“豪华轿车”这么简单。
LS：丰田无心插柳的“低调猛兽”
尽管丰田最初的目标是将LS打造成世界级豪华轿车，但它也成为了该品牌旗下最经典的“低调性能车”。其1UZ-FE/3UZ-FE V8发动机为了皮实耐用，设计得可谓不惜工本。它们提供了巨大的扭矩和可靠性——轻松跑过20万英里，还常被拿来搞性能改装。但后来的2UR-FSE发动机，搭载于第四代LS600h，采用了世界上首个V8混合动力系统——这套方案如今被各大性能车企借鉴，用来向电动化过渡。
世界首创，后来者纷纷效仿
作为世界首创，LS600上那套V8混动系统，是2007年雷克萨斯技术最顶的发动机。它产生433马力，其中有218马力是电动机单独输出的。当时在进气和排气阀上使用了最新的气门正时技术以改善扭矩。这样一来，基于650伏架构的电动机，启动瞬间就能输出最大扭矩，让LS600h的起步加速非常猛，同时也提升了大脚油门时的动力响应。
地板油加速时，发动机和电动机与电池协同工作，提供额外的动力提升，让LS600h在5.4秒内完成0-62英里/小时加速，最高速被电子限制在155英里/小时。得益于这款发动机，它是同级唯一一款，油耗做到30.4英里/加仑，二氧化碳排放才219克/公里的车型。
当时，LS600h的首席工程师贞方修表示：
LS600h的混合动力系统给客户带来了以前想都不敢想的刺激和体验，完全配得上旗舰车型的定位。这款车得益于雷克萨斯最前沿的技术，展示了豪华轿车的新进化方向——既能从容应对客户生活方式和价值观的变化，又满足社会对安全环保产品设计的需求。
如今很多厂家都这么搞——要么转混动或纯电，要么给自家性能车配上V8混动。 法拉利SF90 Stradale、梅赛德斯C63 AMG S E Performance和保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid都得感谢LS600h。甚至宝马在世界耐力锦标赛中用的那台LMDh 4.0升V8混动发动机，它的成功也得算在雷克萨斯头上。
LS的较小排量V8混动在动力和加速上超越了德国对手，这也给改装用的外挂调校模块留出了空间——通过这类模块可以把功率干到接近500马力。跟刷软件程序不同，外挂模块是一种可插拔的插件设备，专门用来让ECU上当，让它提高增压或加大喷油量，从而提升马力和扭矩。佛罗里达州圣彼得斯堡的PowerMAX Tuners就为LS提供芯片调校模块，通过一个插在OBD接口上的外挂设备，能让马力提升40匹，省油，油门也更跟脚。
雷克萨斯LS600h规格
价值下降——但始终被珍视
如今，LS600h的二手价还不到8000美元。一辆行驶里程超过20万英里的2008年初的车型最近在埃德蒙分类广告中售价为6775美元。但这些V8猛兽已接近20年车龄，因此，如果你正考虑选购一辆，首要任务就是找到车况好的。最大的机械坑就是它的混动系统。记得确认所有保养都做过了，不管是必要的还是常规的。虽然该系统总体耐用，但高里程车型需留意电池老化问题。如果仪表盘亮起“检查混合动力系统”，就说明电池有毛病。
电池冷却系统过热，会让电池组里的模块挂掉。还需留意空气悬挂，高里程车型可能出现漏气，同时悬挂控制臂也容易因为车重而磨损。所以，这个车龄的车，常规检查必须做。要是没定期保养，也拿不出维修记录，那这车就别考虑了。尽管价值下降，在我们心里，LS600h永远是那个沉睡的英雄。
后来者
虽然LS600h是雷克萨斯被低估的沉睡英雄，但该品牌的后来者们未来能否接过这顶王冠呢？那最新款的IS 500 F Sport呢？它目前正在销售，凭借其自然吸气427马力V8发动机，有超跑般的速度，外观低调不花哨。此外，还有该品牌运动型的LBX Morizo RR。这是雷克萨斯在欧洲销售的最小SUV——LBX的高性能版本，但还没消息说雷克萨斯会不会把它弄到美国来。
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