7月13日，巴西总统卢拉公开怒斥特朗普：美国准备向通过霍尔木兹海峡的货物收取20%费用，这在过去就叫“海盗行为”。特朗普声称，美军负责保证海峡安全，美国理应得到补偿。联合国航运机构当天明确反对，称这种强制收费没有法律依据。
卢拉是在巴西圣保罗州圣卡埃塔诺-杜苏尔参加活动时说出这番话的。
“美国这样重要的国家，过去长期打击海盗，现在不能自己变成海盗。”卢拉还强调，霍尔木兹海峡不属于美国，特朗普没有权把那里变成收费口。
特朗普的原话比普通“护航收费”更狠。
他在社交平台宣布，美国将恢复对伊朗船只的海上封锁，同时保证其他国家的船只继续通过霍尔木兹海峡。作为提供安全保护的代价，美国将按所有过境货物的20%获得补偿，相关安排“立即启动”。
20%不是象征性收费。
按照外界对特朗普表述的通常理解，一艘船如果装载价值1亿美元的石油或其他货物，可能就要交出2000万美元。路透社估算，这项收费若真正执行，每天涉及的金额最高可能达到2.4亿美元。
特朗普没有解释这笔钱由谁收。
货物价值由谁评估，船东、货主还是保险公司负责交钱，不交钱会不会被美国军舰拦截，收费范围是否包括中国、印度、日本和欧洲国家，白宫至今没有公布执行细则。
卢拉说“把钱交给特朗普”，属于带有攻击性的政治表达。
特朗普的帖文写的是美国获得补偿，并没有说钱会进入他本人的账户。但这并没有减轻争议，因为美国准备对一条并不属于美国的国际航道收费。
霍尔木兹海峡夹在伊朗与阿曼之间，连接波斯湾和阿曼湾，是全球最重要的石油运输通道之一。
美国能源信息署数据显示，2025年上半年，平均每天约有2090万桶石油经过这里。这里承担了全球超过四分之一的海运石油贸易，也相当于全球石油及成品油消费量的大约五分之一。
亚洲最容易被这笔费用击中。
通过霍尔木兹海峡的原油和凝析油中，约84%运往亚洲。中国、印度、日本和韩国是主要买家。收费一旦落地，增加的成本不会凭空消失，最终可能进入运费、保险费、炼油成本和汽柴油价格。
联合国国际海事组织没有接受特朗普的理由。
该机构表示，对于国际航行使用的海峡，不能仅仅因为船舶通过就强制收取费用。国际海事组织正在等待美国说明细节，但其立场已经明确：这种收费没有现成的法律基础。
航运企业担心的也不只是钱。
一名航运业人士追问，美国收了20%，究竟能提供什么安全保证。船只交钱以后若仍被导弹、无人机或快艇袭击，美国是否承担损失，特朗普同样没有说明。
霍尔木兹海峡眼下并不安全。
美国和伊朗重新交火后，美军连续打击伊朗目标，伊朗则被指袭击经过海峡附近的油轮。航运数量大幅下降，国际油价一度上涨超过9%。特朗普把美军行动称为保护航运，卢拉却认为，战争本身正是海峡陷入危险的重要原因。
卢拉把账算到了巴西百姓头上。
巴西距离霍尔木兹海峡上万公里，但石油、化肥、海运和保险价格都会沿着全球贸易链条传导。卢拉说，中东战争正在推高巴西的食品和燃料价格，现在美国又准备从过往货物中抽走20%，成本最后仍会落到普通消费者身上。
这句话还有一段刺痛美国的历史。
19世纪初，北非部分势力曾要求外国商船缴纳“贡金”，以换取在地中海安全通行。美国为拒绝继续交钱，先后发动两次巴巴里战争。美国国务院历史资料把当时的做法称为国家支持的海盗活动，核心手段正是向较弱国家的商船索要通行费。
两百多年后，特朗普提出由美国海军控制海峡，再向过往货物收取20%。
卢拉抓住了这段历史，直接把特朗普最想塑造的“海峡守护者”，骂成了当年美国海军出兵打击的“收费海盗”。
“海盗”目前仍是卢拉的政治指控，不是国际法院作出的法律裁决。
真正已经发生的后果是，特朗普的收费计划刚刚宣布，就遭到联合国航运机构公开反对。收费办法没有公布，法律依据没有拿出，全球油轮却已经开始计算下一张账单可能有多大
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