本田正式确认，夏休后的荷兰大奖赛将成为阿斯顿马丁F1车队本赛季迎来的首个动力单元升级节点。本田赛道总经理兼总工程师折原新太郎在比利时站前瞻中透露：“我们还有两场比赛就会带来新引擎。”这意味着在赞德沃特的比赛周末，绿色赛车将搭载升级后的动力单元出战，也是本田利用ADUO规则获得的针对性升级机会。

折原进一步解释，当前规格的引擎仍有关键数据需要积累，尤其是能量部署策略，将直接服务于蒙扎等拥有长直道的赛道。谈及斯帕赛道，他指出能量管理将是所有制造商面临的考题：“直道上如何释放MGU-K动力需要仔细考量，这里的能量回收相当有限，即便考虑整条赛道的长度也是如此，这让我们必须拿出正确的部署方案。”他还提醒，斯帕多变天气将成为额外变数。银石站全程干地，而比利时极可能首次迎来真正的湿地比赛条件，“任何情况都可能发生”。

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对阿斯顿马丁而言，这次升级来得正当其时。上半赛季车队表现跌入谷底，绿色赛车在绝大多数比赛中只能与新军凯迪拉克在队尾缠斗。阿隆索仅凭摩纳哥站一场混乱至极的比赛拿到1个积分——当时距离比赛结束还有8圈，他还排在第14位。在银石的两场排位赛中，阿隆索与斯特罗尔双双垫底，落后最快的凯迪拉克超过1秒，距进Q2的淘汰线更是有2秒以上差距，比利时和匈牙利的前景同样蒙上阴影。

本田的动力单元在现行的ADUO机制中被认定为围场最弱，因此恰好获得了“额外研发与升级机会”，此次荷兰站引入的新引擎正是这一机制的产物。然而，即便动力单元获得补强，阿斯顿马丁的现实目标仍受制于预算帽和空气动力学测试的限制。车队已公开将大量资源倾斜至2027款赛车，本赛季追赶中游车队已不大可能。折原也坦言，现阶段最重要的是将能量部署的发现带入后续比赛，为更长远的竞争力积累数据。