从正式进入英国乘用车市场，到成为英国新能源汽车销量第一品牌，比亚迪仅仅用了3年。
比亚迪英国总经理葛洪德说：“我们的成功没有秘密，就是好产品+好技术+好服务。”
他的话当然没错，但如果你以为这就是比亚迪如此短的时间内就在英国市场取得如此成功的全部原因，那你就太天真了。
今年的古德伍德速度节，比亚迪不仅展台规模最大，展台人气也是最高的。
01，第一道缺口
比亚迪在英国的成功确实没有秘密，但有独家路径。
要打开一个市场，尤其是像英国这样的成熟市场，最难的是第一道缺口。
在英国，比亚迪为了打开C端市场的这道缺口，在B端市场苦心孤诣地整整布局了10年！
2013年6月，首批 比亚迪e6 （ 参数 丨 图片 ）纯电动车运抵英国，正式交付给英国第二大出租车公司Green tomato cars，组建了伦敦第一个纯电动出租车队；同年底，首批2台比亚迪电动大巴在英国投入试运营，标志着比亚迪正式进入英国公共交通市场；
2015年，全球首款专为伦敦定制的纯电双层巴士正式发布；英国首个储能项目同年落地，这一年，英国遭遇了百年一遇的大雪，电网大面积瘫痪，装了比亚迪储能系统的客户不仅没停电，还能把多余的电卖给电网，一夜之间，比亚迪储能在英国火了；
2016年，英国市场迎来了当时全球规模最大的纯电大巴车队交付；
截至目前，比亚迪电动大巴在英国累计订单超2900台，在运营车辆超2750台，如今，在伦敦街头随时会邂逅比亚迪的电动大巴。
2019年，比亚迪与英国本土合作伙伴亚历山大.丹尼斯 (ADL)联合打造的双层电动大巴投入运营；
2022年，建成英国最大的电池储能电站（100MW/100MWh)，比亚迪在英国市场累计储能出货量突破1GWh；
2023年，比亚迪在英国电动大巴累计交付达1500辆……
日前，葛洪德在比亚迪英国总部为国内媒体介绍比亚迪在英国的发展历程。
这种B端业务营收规模或许不大，但却让比亚迪可以更快地跑通当地市场，同时极大提升BYD在英国的知名度，也逐渐强化了BYD在英国消费者心目中“新能源技术杠把子”的用户认知，这一切和比亚迪在巴西所经历的几乎一样。
最难的那道口子已经打开，比亚迪更大的动作接踵而来。
02，里程碑式的一年
2023年，比亚迪在英国正式进入面向C端的乘用车市场。
当年只销售了大约1100辆，但2024年就暴增到近9千辆，进入2025年增势进一步加剧，全年累计销量达51422辆，同比暴增485%，全行业排名从31位升至17位，在新能源车市场，更是超越特斯拉（45513辆），跻身行业前三，确立了英国新能源车市场的领先地位。2025年9月，英国也成为比亚迪海外最大单一市场，葛洪德称，2025年是比亚迪在英国市场里程碑式的一年。
进入2026年，4月比亚迪首次成为英国市场新能源车销量冠军；上半年，比亚迪在英国累计销售37789辆，全行业排名进一步升至第14位，市场份额升至3.32%，新能源市场份额更是高达8.74%，品牌认知度达到72%!
市场的口子一旦打开，再凭借葛洪德口中的“好产品+好技术+好服务”，比亚迪在英国才真正驶上了一条快车道。
接下来，随着更多车型和品牌的导入、更多门店、更极致的补能体验，凭借“电动车+储能+充电站”的综合解决方案，葛洪德说比亚迪有信心在英国这个相对更加开放的市场环境中取得更加领先的市场地位。
7月9日， 腾势 Z在英国古德伍德速度节全球首发并宣布在英国上市，三款车型售价分别为：硬顶版142900镑，约合人民币130万；敞篷版159900镑，约合人民币146万；赛道版172900镑，约合人民币158万。
03，电价越高比亚迪优势越大
“英国充电网络存在短板，同时电价偏高，这在客观上制约了电动车的普及。”葛洪德说。
英国的电价有多高呢？居民用电大约是每度电0.2英镑，约合人民币1.82元；如果在高速公路服务区充电，每度电的价格在0.79~0.89英镑，合人民币7~8元！
如果家里没有充电桩，一台百公里耗电15度的电动车，在英国平均每百公里电费大约是12.6英镑；而英国普通汽油的价格是大约每升1.5英镑，一台百公里油耗6升的燃油车，平均每百公里油费大约才9英镑。
再加上电动车比燃油车本身就贵不少，按理说，在英国应该没什么人会买电车才对，可事实上，英国的电动车普及率在欧洲主要大国中却是最高的。
根据ACEA（欧洲汽车制造商协会）的统计，今年1-5月，英国市场，纯电动车的市场份额是23.9%，插电混动的市场份额是13.1%，二者合计的电动车市场份额高达37%！
而德国这个份额是35%，法国是33%，西班牙是21%，意大利是17%。
这说明，首先，确如葛洪德所说，英国人对于新事物的接受度其实是很高的，但更重要的是，英国很多家庭具备充电桩的安装条件——在家充电，百公里电费就从比加油还贵大约4成，一下子降到只有加油的大约1/3了。
如果，某个家庭恰好又安装了比亚迪的家用储能系统，那么其家庭出行能源消费上的支出就几乎是——0！
关键是，这样的家庭在英国正变得越来越多。
比亚迪为英国Howgate Close社区配套的能源住宅项目2025年投入运行，单户配置规模11kWh，英国普通家庭的年用电量在2700~4100kWh之间，日均约7.4~11.2度，你看，这个储能系统基本可以完全覆盖英国家庭用电量。
按照一台中型家用车的能耗，11度电大约可以供一台电动车行驶70公里。当别的家庭在纠结是不是尽量少开车以省点油费，或者去哪充电能更便宜一点的时候，这些家庭对电动车的体会只有两个字——真香。
有了这个储能系统，再买一台比亚迪的电动车，事实上就可以将家庭储能规模大幅提升——车里的电池作为可移动的储能单元而成为这个储能系统的一部分，于是，一个以能源为核心的用户生态系统就闭环了。比起那些以信息为核心的各种所谓的智能生态系统，这个能源生态系统的用户粘性就强太多了，尤其是在一个高油价、高电价的市场环境里。
一个户均11kWh的家庭储能系统，基本上就能实现家庭能源的自给自足。构建成这个能源生态系统，电价越高，比亚迪的电动车就会卖得越好，无论是特斯拉，还是其他的什么品牌，就都越难以和比亚迪竞争。
位于伦敦Berkeley Square附近的比亚迪展厅，周围100米范围内，集中了阿斯顿.马丁、路虎、法拉利、布加迪等一众顶级汽车品牌。
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