随着上半年的结束，销量数据已经出来了，而日前也已有多家车企公布它们的上半年业绩预告，其中不少取得销量增长的车企却出现亏损，甚至是去年还是盈利的今年上半年却预亏，这样的业绩与销量对比实在让人百思不得其解。
从目前已公布上半年业绩预告的车企来看，亏得最多的一家已超40亿，亏得少的也有7亿，这些公布业绩预告亏损累计数已超百亿，这亏损额度实在有点大，形成一种越卖越亏的现象。
这种现象其实今年一季度就已出现了，某车企今年一季度的销量增长四分之一，但是亏损额却是扩大了两倍；另一家电车企业销量下滑三成，但是由于汽车出口猛涨，海外市场销售的汽车价格比国内市场高得多，由此营收仅下滑一成多点，奇怪的是利润却腰斩，而此前业界曾说它在海外销售的汽车价格高得多、利润理应高得多才是。
二季度国内车市明显好转，电车的销量下滑幅度大幅收窄，一季度国内市场的电车销量下滑超两成，二季度则仅下滑0.9%，由此4-6月份诸多车企公布的销量都显示正增长，部分车企更是大幅度增长。
除了销量表现更好之外，电车均价也显著提升，今年一季度的电车均价在16万元左右，而二季度的电车均价已提升到16.8万元，均价提升了，单车利润也应该增长才是，然而如今这些车企却预告上半年亏损，就更显得古怪了。
或许出现如此矛盾的状况，就在于销量方面可能存在一些差异，车企公布的销量有可能是零售量，也有可能是批发量，然而今年以来零售量和批发量一直都存在较大的剪刀差，二季度国内的电车零售量为286万辆，而批发量则达到409万辆，两者差了100多万辆；6月份经销商库存量250万辆（包括油车和电车的经销商库存量），这都说明了车企的销量可能存在统计口径的差异。
还有汽车的售价或许也没有车企的数据那么乐观，国内市场由于整体电车市场不再高增长还在萎缩，为了获取销量，诸多车企都给出诸多优惠，考虑到这些优惠之后，汽车的实际售价远没有公布的数据那么可观。
海外市场的售价也是如此，如欧洲市场一直被国内车企宣称它们售价高昂的市场，标称售价确实比国内高出很多，然而部分车企在欧洲的实际售价远比标价低得多，如某款国产电车在欧洲的标价为2.299万欧元，而在车企现金优惠、经销商优惠、电车补贴之后实际到手价才1.299万欧元，考量到运输到欧洲市场的昂贵成本、关税成本等等，实际利润或许还不如国内市场。
这种种因素导致的结果，或许就是当下这些车企虽然公布了销量增长的数据，利润却出现较大幅度的亏损，毕竟相比起销量来说，业绩数据更为严谨，特别是那些已上市的车企，业绩数据都要经过会计师事务所的审计，业绩必须真实可信，而业绩的表现又反过来说明了销量的一些东西。
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