航运界网消息，自7月15日起油轮附加费上调至37%，各大集装箱班轮公司刚谨慎重返红海航线，便迎来成本压力考验。
埃及苏伊士运河管理局官宣新一轮通行附加费调整，新规7月15日正式生效，几乎所有船型通行成本同步上涨。
在此之前，全球头部集装箱航运企业因红海安全风险，绕行非洲好望角长达18个月，如今才小心翼翼恢复运河航线通行。
各船型临时附加费调整细则
根据运河管理局发布的航行通告，满载原油及成品油油轮涨幅最高，临时附加费由基础通行费的25%上调至37%；空载压载油轮附加费由15%提升至27%；液化石油气船、化学品船附加费从20%涨至32%；液化天然气船附加费由7%上调至19%；干散货船附加费近乎翻倍，从10%增至22%；作为运河运力恢复核心主力的集装箱船，附加费上调至12%，原有分阶梯计费规则保持不变；件杂货船、重吊船、普通滚装船附加费由14%升至26%；汽车运输船北行附加费26%，南行12%；仅客运船舶不受本次调价影响。
苏伊士运河管理局表示，本次上调为临时性附加费，与当前市场环境挂钩，基础通行费率自2024年以来未做调整，后续将根据航运航线变化再次评估修改。
红海危机最严峻阶段，胡塞武装持续袭击商船，绝大多数集装箱船被迫绕行非洲南端，运河收入锐减约三分之二。绕行令亚欧航线航程增加10至14天，全行业燃油成本、船舶运营成本大幅攀升。
涨价时机敏感，航线回归进程仍不稳定
此次涨价节点十分微妙。近几周马士基、赫伯罗特已逐步安排船舶重回苏伊士运河航线，马士基已完成恢复航线后的首趟东行干线运输，释放出谨慎信号：航运企业判断区域安全形势有所好转，值得选择航程更短、综合成本更低的运河通道。
行业分析师警示，航运公司回归仅为局部、可逆行为：多数大型班轮公司仍保留相当比例船队绕行好望角作为风险对冲；能否全面恢复苏伊士常规航线，既取决于曼德海峡长期安全局势，也受运河收费标准影响。
对印度外贸航运影响深远
苏伊士航线对印度航运与贸易至关重要。常态下，印度发往欧洲、美国东海岸的西行集装箱与油运货流大量经运河通行。2023年末以来长期绕行好望角，印度纺织品、工程设备、医药等出口企业的运费与运输时效成本显著增加。
印度本土航运企业及无船承运人持续关注各大航商复航进度，多家企业寄望于今年下半年航线全面常态化，缓解亚欧航线居高不下的运费——即便红海极端安全危机热度消退，该航线运价仍长期高位运行。
苏伊士运河管理局称，未来数月将依据运河通航量、区域安全局势，保留修改或取消本次新增附加费的空间。这也表明，运河财政收入、全球船舶航线选择仍处于动态波动阶段，尚未形成危机后稳定均衡格局。
图源：网络
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