六月份单月出口量突破一百万辆大关，并非预估，在2026年6月份的时候中国汽车出口量为103．7万辆，同比增长率为75．1%，上半年累计出口量为509．6万辆，同比增长率为65．3%，日本为210万辆，韩国为141万辆。
数字摆这儿，差距肉眼可见。
01 日产汽车并不差，但是因为关税的原因而被打蒙了
美国的一记重拳使得对日本汽车的关税由原来的2．5%上升到了现在的27．5%。
原来一辆车到岸价是三万美元，加上税费之后就变成了三万八千五百美元——这笔钱可以用来干什么呢？可以在二线城市买一套房子。日本对美国的汽车出口量因此急剧下降，丰田、本田和日产在美国的经销商库存堆积如山，没有办法只好降价甩卖，把所有的利润都让给了消费者。
更扎心的是中国市场。
到2026年上半期的时候，丰田在中国市场的销量为69．47万辆，同比下降了17．1%，日产为23．7万辆，下降了15%，而本田则最低，只有20．58万辆，下降了34．7%，这是本田连续29个月在中国市场出现负增长的情况。
到4S店转一圈就知道了，销售人员会告诉你现在的优惠力度很大，但是话里有话的意思是说这款车不好卖。以前的日系车依靠省油耐用走市场，那么在电动车的时代背景下，燃油经济性已经不是它的优势所在了。消费者更加关注的是智能座舱、辅助驾驶以及OTA升级等功能——这些都是日系车所不具备的。
日本进口车的数据也出现了下滑的趋势，在今年上半年的时候只有11．79万辆，同比下降了4%，这是自两年前以来首次出现负增长的情况。而比亚迪在日本市场的销量则达到了2388辆，并且同比增长了40%。日本消费者也开始购买中国的电动汽车了，十年前还有人会相信这样的事情吗？
02 韩国更加糟糕的是，美国市场的份额太大了
韩国汽车公司在美市场上的依赖程度大于日本公司。
目前起亚在美国市场的份额已经达到了30%左右，在这个时候突然对韩国汽车征收25%的关税，让韩国车企措手不及——本来打算凭借价格优势和日本车竞争，但是加征关税之后就失去了价格上的优势，技术和德国、美国品牌的差距更大了，进退两难。
韩国国内市场容量有限，无法消化掉这么多产能，而欧洲市场又被大众、雷诺、标致等老牌车企占据，新能源汽车领域中虽然有LG和SK这样的韩国电池企业拥有先进的技术，但是整车制造环节却跟不上中国市场的更新换代速度。
简单来说，就是韩国汽车企业在近两年一直靠燃油车时代的口碑以及销售渠道来维持局面，但是这些都已经支撑不下去了。电动化转型滞后，智能化也跟不上，最后只能眼睁睁地看着中国车企在全世界范围内攻城略地。
03 中国靠什么甩开日本、韩国？新能源汽车出口数据说明了一切，在2026年第一季度的时候，中国的新能源汽车出口量已经达到了235．5万辆，并且增长了1．2倍，在六月份更是达到了52．3万辆，同比增幅达到1．6倍，占据了整个汽车出口市场的半壁江山。
三电系统（电池、电机、电控）全部由中国企业掌握，宁德时代、比亚迪、蜂巢能源等企业不仅掌握了动力电池的技术，而且也拥有电驱系统的专利权。日韩车企没有技术或者虽然有技术但是成本控制不住，所以只能眼睁睁地看着中国品牌的新能源汽车走向世界。
在欧洲市场上，比亚迪、蔚来、小鹏等品牌一辆接一辆地投放市场，在东南亚地区，五菱宏光MINIEV换上右舵版之后也大受欢迎，在中东、南美以及非洲等地也都出现了中国的电动汽车的身影。
中汽协副秘书长陈士华对于2026年全年出口突破1000万辆持谨慎态度，但是根据上半年的数据来看，这个目标并不是不可能实现的。每个月平均出口85万辆，在下半年继续保持这样的速度，再加上几个月内出现爆发式的增长，全年出口达到1000万辆是完全可以做到的。
日韩车企输在哪儿？
输在没有跟上电动化、智能化的大潮中去。丰田章男曾公开批评过纯电动路线，坚持走混合动力和氢燃料的道路，但是市场用脚投出了票——消费者想要的是15万元左右可以跑500公里、可以语音控制汽车、可以自动泊车的电动车，而不是你那些技术储备很深厚但是落地遥遥无期的氢能源方案。
回头再看这十年间中国汽车企业所做的事情，无论是政策补贴、产业链布局、技术研发还是市场培育，每一项都踩准了节拍。而此时的日韩车企还在犹豫是否要全情投入电动车领域的时候，中国品牌的产品已经遍布全世界149个国家和地区了。
509万、210万、141万，数据是不会撒谎的。
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