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天天在十里河站换乘的朋友们，之前肯定都领教过那个闸机口的阵仗，早晚高峰被人流堵得寸步难行。随着这条纵贯南北的地铁大动脉全线拼齐，这块卡了大家挺长时间的出行痛点，总算迎来了新转机。
这条新线全长有将近五十公里，数下来二十多个站，一口气穿过了昌平、朝阳、东城还有通州四个区。它在北京地铁里算是个“大卡车”，跑得快、车厢大，高峰期两三分钟就来一趟。
大伙要是关注过它的修路过程就会发现，这线建起来确实不容易。南段和北段前几年就陆续开通了，偏偏卡在最中间的那几个核心站卡了很久，直到之前不久，中段和望京西站才把最后的缺口给补齐。现在整条线连起来，坐完全程大概要一个小时出头。
中间的这几个换乘站非常关键：广渠门外能换7号线，永安里能连1号线，东大桥能接6号线，以后还留了换乘其他新线的口子。它直接把之前各跑各的南北两截轨道，彻底串成了一整张能互相倒流的交通网。
这次全线通车，能给周边的街坊带来实打实的改观。
住在天通苑、清河营那一带的上班族，以前基本只能死守着5号线，早高峰挤得前胸贴后背，站在门边动弹不得是常有的事。现在新线通了，天通苑东站等几个站点直接分走了不少往北走的乘客，5号线总算能喘口气了。
南边亦庄新城的街坊同样也跟着沾了光。在次渠站就能跟亦庄线实现十字换乘，进城上班的人再也不用去绕宋家庄那个全网数一数二的挤人节点了。
以前住在嘉会湖或者次渠，但在望京、国贸上班的街坊，单程通勤起码要耗上一个半小时，要是赶上早高峰地铁限流，在路上挪两个小时都有可能。现在坐上这趟快车，四十分钟左右就能直接杀到十里河或者太阳宫。大家在路上折腾的时间，真真切切少了一半。
至于新车站的各种特色设计，比如潘家园西站的青花瓷装饰、东大桥站的彩色墙面，确实比以前那些老地铁站看起来要亮堂、时髦得多。而且永安里和东大桥的换乘通道建得也比较通透，走个百十来米、花两分钟就能换好车，不用像在某些老车站那样，要在地底下走十几分钟的长廊。
但话说回来，通车只是第一步，后面要迎来的才是真正的客流大考。
中段这几个换乘站，本身就要承受1号线、6号线、7号线原本就非常庞大的客流量。现在再加上新线分流过来的人群，早晚高峰局部站点的拥堵压力短时间内恐怕还不会彻底消失。
北京这轨道网越织越密，能不能真的把堵在路上的街坊给分流开，还要看未来两三年里，这条新快线到底能不能把客流稳稳地摊薄。
一条新地铁全线打通，最高兴的莫过于天通苑和亦庄的上班族，起码上班能多睡半小时了。常年在5号线冲锋或者从次渠去国贸上班的街坊们，这两天你们去体验这条新线了吗？换乘到底方便不方便，车厢里是不是真的没以前那么挤了？欢迎在评论区里留言，大伙一块聊聊你的真实感受！
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