这是一辆为赛道而生的1995年保时捷911 Carrera Coupe，如今它正以无底价方式在Mohr Imports委托拍卖。现任车主于2018年购入它时，前任车主已经将其改造成了一台专注赛道的机器。整台车最核心的变化藏在后舱——原厂发动机被一台更换过的3.6升水平对置六缸发动机所取代，与之匹配的是一台G50/20六速手动变速箱，并配有选装的限滑差速器，动力全部输送给后轮。
外观上，这台黑色车身的Coupe带着银色条纹和保时捷字样，一眼就能认出它的身份。改装清单里包含RS Clubsport风格的前扰流板、鸭尾式后扰流板和侧裙，再加上前拖车钩和Silverline排气管尾嘴，透出一股不加掩饰的赛道气息。后扰流板在2019年经历过修复和重新喷涂，同时第三制动灯也一并更换。轮毂方面，它装配了18英寸Fikse轮圈，前轮搭配235/40规格的Toyo Proxes轮胎，后轮胎宽则达到275/35。悬架由Moton Clubsport外挂储油罐绞牙避震负责，并安装了OMP前顶吧。四轮均采用打孔通风盘制动，一切为极限驾驶做好了准备。
坐进车内，一套带侧杠的防滚架率先宣告了它的用途。固定式MOMO Acropolis Evo VTR桶椅配合Schroth Racing安全带将人牢牢固定在座舱里。电动车窗被保留下来，但音响、空调出风口以及空调压缩机都已被拆除，每一克的减重都指向同一个目标。RS风格的门板连同铝制踏板、广角后视镜和灭火器一起被安装上车。方向盘在2022年换成了皮革包裹的款式，同时转速表也进行了更换。仪表群中还有VDO出品的180英里/小时速度表、模拟时钟以及油压、油温、油位和燃油量表。六位数里程表显示99k英里，但卖家表示这一读数并不准确，车辆总行驶里程已不可考。
2022年10月，这台车完成了下部气门室盖、气门及链条盖垫片和发动机支座的更换，而排气系统也于同年替换。车底前扰流板下方能看见一些剐蹭痕迹，这些都是它征战赛道的勋章。随车还将提供一批备件和拆下来的原厂零件，以及相关文献和比例模型。拍卖附带的Carfax报告是干净的，并且该车拥有加利福尼亚州的title。一辆没有保留价的赛道玩具，它的下一个主人会是谁？
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