宝马新一代电动旅行车终于脱下伪装，被镜头逮了个正着。全新i3 Touring的真容第一次清晰地呈现在众人面前，它作为今年纯电3系轿车的长车身伙伴，用实际轮廓证明了一件事——实用和美感，并非鱼与熊掌。

今年早些时候i3轿车发布时，宝马只用几秒钟的画面短暂撩拨过这款瓦罐，而这次原型车谍照直接把朦胧面纱撕开。即便裹着厚厚伪装贴纸，i3 Touring依然透出一股锋利且摩登的气质：干脆利落的型面切割、完全齐平于车身的隐藏式门把手，整体比例比现款燃油版3系旅行车明显更具运动张力。最妙的一笔藏在侧面——从后车门位置向D柱快速上扬的肩线，从视觉上压缩了后侧窗的面积，让车顶轮廓看起来偏低矮、流畅，几乎给人一副溜背休旅车的错觉。但真相是，车顶线条实际上保持得相当平直，这招视觉魔术的最终目的，是牢牢守住瓦罐买家最在乎的载物空间。

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与i3轿车完全一致，i3 Touring基于宝马专属的Neue Klasse纯电架构打造。与之平行推进的，还有一辆燃油版3系旅行车，不过它会继续攀附在现行CLAR平台的一个升级版本上。两套根基、几乎一模一样的成果——只要抛开整车比例上的细微差异，它们将披着近乎相同的外观套件示人，并且都会装备宝马最新的Panoramic iDrive全景座舱，那块贴着风挡下沿贯通左右的一体式宽幅数字显示屏，将是区分新旧世代最直观的标记。

动力系统也高度跟随轿车。目前唯一得到确认的版本是双电机i3 50 xDrive，总功率463马力（470匹公制马力，345千瓦）。参照已经露出的同源iX3 SUV信息，接下来几乎可以板上钉钉地等来一款单电机i3 40：后轮驱动，最大功率316马力（320匹公制马力，235千瓦）。所有这些数字背后，都有第六代eDrive电驱技术、800伏高电压架构、全新圆柱电芯以及一块容量高达108.7千瓦时的慷慨电池包在支撑。旅行版多出来的尺寸和重量，多半会从轿车那惊世骇俗的559英里WLTP（900公里）数字上薅走些许里程，但它仍将以压倒性优势，成为当前市面上腿最长的电动瓦罐，没有之一。

至于那些随时准备追问高性能版本的人，宝马显然已经把牌面铺好了。M Performance车型的到来只是个时间问题。借由燃油M3瓦罐积攒下的狂热口碑，一台汲取了近期M Neue Klasse概念轿车大量养分的、搭载四电机全轮驱动的纯电M3 Touring，也极有可能在未来某个节点驶入这支愈发膨胀的序列。届时，电动旅行车的剧本，可就真要从“够用”写进“疯魔”了。