大众汽车新一轮节支计划仍在讨论之中，但有关裁员和工厂调整的消息，已经引发德国社会广泛关注。多位汽车行业专家认为，最终裁员规模可能不会像此前媒体报道的那样庞大，但如果大众真的大幅缩减岗位甚至关闭工厂，其影响恐怕不会局限于企业自身，而可能波及整个德国经济。

此前有媒体报道称，到2034年，大众旗下汉诺威、埃姆登、茨维考以及奥迪位于内卡苏尔姆（Neckarsulm）的工厂都可能面临关闭，全球最多可能裁减12万个工作岗位。

不过，多位业内专家对此持较为谨慎的态度。汽车行业专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）认为，大众最终不太可能关闭工厂，最多只有内卡苏尔姆工厂存在较大风险。他表示，大众应与德国金属工业工会（IG Metall）展开理性谈判，并建议由下萨克森州州长、社民党政治人物利斯（Olaf Lies）出面协调。

打开网易新闻 查看精彩图片

▲图源：picture alliance

柏林中小企业应用技术大学（FHM）的汽车专家施沃佩（Frank Schwope）也认为，最终谈判结果很可能低于外界此前预测的规模。他预计，新增裁员人数最终可能控制在3万至4万人，而且这一数字是全球范围，而非仅限德国。

他还提到，大众曾在上世纪90年代初通过实行四天工作制避免大规模裁员，类似措施此次也可能发挥缓冲作用。

但也有专家发出了更严厉的警告。汽车管理中心（CAM）主任布拉策尔（Stefan Bratzel）认为，一旦大众陷入困境，将对德国经济产生明显的“多米诺骨牌效应”。尤其如果关闭工厂，不仅企业员工受影响，供应商、物流企业，甚至酒店、面包店等依赖汽车产业链的行业，都可能受到连锁冲击。

布拉策尔估计，如果大众新增裁减5万个岗位，与其相关产业链受到影响的就业岗位可能达到这一数字的3至5倍，意味着除大众自身外，还可能有超过20万个岗位面临风险。他还借用美国汽车城底特律长期衰落的经历，警告德国不能低估产业空心化带来的后果。

打开网易新闻 查看精彩图片

▲图源：imago images

7月13日，大众汽车首席执行官布鲁默（Oliver Blume）首次在公司内部公布了一个具体数字。他表示，如果劳动力成本维持现状，从理论测算来看，大众未来还需要在全球额外削减约5万个岗位，而这还不包括此前已经规划在2030年前削减的5万个岗位。

布鲁默同时确认，目前大众尚无法保证埃姆登、汉诺威、茨维考和内卡苏尔姆等工厂在2030年代具备足够的竞争力。不过，他强调，与关闭工厂相比，更希望寻找“更聪明的解决方案”。例如，大众目前正与国防工业企业接触，希望为奥斯纳布吕克工厂探索新的发展方向。

（欧洲时报德国版紫蒿综合报道，转载请注明公众号GermanReport）

【德易知(GermanReport)】（原名“道德经”）秉持“以报道德国经典，成报道德国经典”这一宗旨，立足德国，辐射全欧，服务华人，是德国有关新闻资讯的主要微信号。