踏入2022年后，从合资品牌到国产品牌，越来越多150踏板都采用四气门发动机，唯独豪爵却始终坚持两气门路线。
即便UFR150和UHR150已经凭借稳定可靠的口碑积累了大量用户，但关于“两气门是不是落后了”的讨论一直没有停止过。
如今，豪爵终于给出了自己的答案，7月15日，豪爵正式发布全新UFR150 4气门 VVL版。
不过相比单纯把发动机改成四气门，我认为更值得关注的是豪爵这次选择的技术路线。
不是“两气门和四气门二选一”，而是可变最优解
很多车友讨论发动机的时候，总喜欢把两气门和四气门放到对立面，但其实这两个结构从来没有绝对的谁先进谁落后。
两气门最大的优势在于低转速效率高，起步轻快、低扭充足、城市跟车舒服。
四气门最大的优势则是高转速进气效率更好，高速巡航和中后段加速能力更强。
问题在于，国内市场150使用场景并不是只在一个场景用车，平时上班通勤、周末跑郊区、偶尔还会走快速路！所以既想低速好骑，又想高速不软。
所以豪爵这次没有简单把两气门换成四气门，而是直接上了一套VVL可变气门升程技术。
低转速时采用较小气门升程（气门开启行程小，可加快进气流速），保证进气速度和低扭输出。
转速提升后，车辆的电磁机推动摇臂切换，会切换高速摇臂，也就是大升程模式，提高高转进气效率。
简单理解就是：尽量保留两气门的低速优势，再把四气门的高速能力补上。
这也是豪爵官方一直强调的一句话：它不是一台只会跑高速的四气门发动机，而是一台希望兼顾高、中、低速表现的发动机。
数据提升不算明显，但方向很明确
新发动机排量149cc，8800转输出最大功率11.5kW（15.6匹），转速在6000转时攀升至最大扭矩14.7Nm。
老实说，如果只看账面数据，可能不会让人有特别大的惊喜，毕竟现在不少150踏板都在往12kW以上靠拢。
但豪爵这次想表达的显然不是“我是同级最强”，而是希望把动力曲线做得更完整。
参数增加多少是一回事，骑起来有没有变化是另一回事。
而VVL真正的价值，往往也不是最终功率数字，而是在不同转速区间都能保持比较好的动力响应，至于实际效果如何，还得等后续实测说话。
配置升级，其实不止发动机
除了动力平台之外，新车在配置方面也进行了补强。
首先是智能TFT仪表，导航投屏、蓝牙电话、音乐播放、骑行对讲这些主流功能终于安排上了。
其次是无钥匙启动系统升级，新增蓝牙和NFC感应识别，上车便利性进一步提升。
另外还有不少车友比较关注的连杆式滤振机构，豪爵这次直接把此前TVL350上的设计思路带到了UFR150上，官方甚至表示路试表现优于同系车型气囊减震。
是真是假，以后可以等我们达摩院后续实测验证！但至少说明豪爵这次升级不仅盯着发动机，对于踏板车来说，舒适性同样重要。
至于博世双通道ABS、电装TCS、胎压监测、Type-C接口这些配置，那肯定依旧。
1400元差价，你会选谁？
价格方面，我们前面是没有没有提，因为豪爵是双车并行销售，也就是两气门版本和四气门是同步销售！
那么4气门UFR150 4气门 VVL扶手版16680元、箱杠版17380元。相比原来的两气门版本上涨1400元。
我个人觉得，这次豪爵其实把两类用户分得很清楚，前面说使用场景多的朋友最优选择肯定是四气门，因为不止是发动机升级其他配置也有所提升，显然更值得考虑。！
如果你只是纯通勤，每天上下班十几公里，两气门UFR150和UHR150依然够用。
最后总结
豪爵之前常被车友吐槽“死守两气门不肯进步”，如今却直接推出搭载VVL可变气门升程技术的四气门UFR150，这不只是一次简单的技术跟进，更算得上是一次技术上的跳级表现。
它没有盲目抛弃两气门低扭轻快的优势，而是通过VVL巧妙融合了四气门的高速潜力，真正给出了一个兼顾全场景的解决方案。
从动力逻辑的重新梳理、配置的全面补强，到舒适性细节的升级，以及1400元的差价策略，豪爵这次展现出了清晰的产品思路，把不同用户的需求区分得很清楚！
如果让你按自己实际选择，你会选择哪个版本？欢迎留言！
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