多年来，丹尼·哈姆林一直是纳斯卡围场里推动发动机马力提升的最强音。他在自己的播客上反复公开质疑NASCAR的逻辑，最终得偿所愿——短赛道马力提升到了750匹。但在戴通纳，这位老将却突然调转枪口，转而支持一次马力削减。原因很直接：他想要的盘算更大，他要让戴通纳和塔拉迪加复刻亚特兰大那种全程搏命的场面。

“我们本质上想做的，就是让戴通纳和塔拉迪加跑得像亚特兰大那样。”哈姆林在《赛事直击》中透露，“根据我看到的数据，这将是朝着正确方向迈出大约33%的进步。毕竟，任何进步都是进步。”亚特兰大刚创造了2026赛季公认最扣人心弦的比赛，整场赛事赛车在车阵中穿针引线，车手不断做出冒险动作，没人有机会点油门松劲。哈姆林盼的就是把这种动态搬到戴通纳，而他所支持的途径，却是一回实实在在的马力削减。

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现行戴通纳套件，配7英寸后扰流板、约510匹马力。在8月29日可口可乐零糖400大赛上，两个数字都将明显缩水。扰流板降到4英寸，与中级赛道同高；马力下调到465匹，靠的是将发动机锥形垫片缩小到27/32英寸。前部加装宽分流器填充块，尾部则有新支架撑住那面变小的扰流板。为什么要两项改动同步进行？更小的扰流板意味着阻力更低，赛车天然地会想要跑得更快。要把车群速度控制在安全区间，NASCAR只能把马力抽走。所得，是一台能更利索切开空气的战车，而这对试图发动超越的车手而言，意味着一切都不一样了。

据测算，单车排位赛速度预计会有2至3英里/小时的攀升，而车群中的速度大体维持原样。但关键在于，携带5英里/小时动量优势的追车，现在远更可能真正完成超越，而不是被前车的气流尾迹一口吞没。在现规则下，戴通纳奉行着一条可预测的铁律。7英寸巨尾带来了惊人阻力，使得全油门突进丝毫占不到便宜。于是车手们两两并排，油门半含，省油，等待。全场赛车排成一条长龙，所有人都不动，直到最后几圈才亮出獠牙。哈姆林在座舱里对这种体验的形容是：“我们一整场比赛都在省油，就为了最后一次进站。出来排在第十，整片车阵就像堵死的河口，你哪儿也去不了。”

而亚特兰大恰恰站在对立面。那里赛车受限于机械抓地力，天然便拉开了车距，车手整场都在死磕油门，没人有资格省油。新的戴通纳套件试图人工营建同一套赛场逻辑。更小的阻力，意味着车手可以钻出车流，聚起一股冲击波，然后真有处可去。哈姆林用一句话挑明目标：“我们试着让车手在有了冲击波空当时能脱离队列，然后在彼此之间撕出一点空间……”他希望看到戴通纳不再是一场燃油算术，而是每圈都在发生的轮对轮决斗。