史诗之怒行动对中东民航业造成了毁灭性影响。总部靠近伊朗的海湾航司是全球最重要的宽体机和远程客机运营商之一。由于美国与伊朗的冲突，大量远程宽体机队和在波斯湾运营的庞大枢纽面临前所未有的冲击。由此导致的空域关闭以及对该地区航空公司和机场的扰乱，对国际航空产生了深远的连锁反应。
受影响最严重的航空公司以其豪华飞行体验、奢华的机场休息室、无微不至的服务以及机舱内既气派又奢华的飞机而闻名。由于这里是全球最重要的中转枢纽之一，不仅海湾地区的航司遭殃，世界各地的承运商也感受到了痛楚。
高空视角：海湾航司受困
美国、以色列和伊朗军队之间的战斗强度有所减弱，但仍看不到尽头，民用运营商继续受到波及。卡塔尔航空遭受了最严重的损害，但阿联酋航空和阿提哈德航空也承受了不小的冲击。空域关闭一是因为客机可能被直接瞄准，二是因为电子战等干扰容易引发事故。
波斯湾地区广泛存在的GPS欺骗也导致民用客机偏离安全路径，带来了被防空系统误击的风险。到目前为止，防空系统已拦截了大部分对海湾机场直接攻击的企图。然而，已有报告称无人机和导弹突破了防线，击中了目标。
史诗之怒行动开始后，大片区域空域立即关闭，不仅导致中东许多航班停飞，还迫使途经该地区的客机大幅绕行。这造成了一些严重延误，并迫使许多飞机计划外经停或飞行时间比预期长很多。到3月初，由于该地区最繁忙的几条航线被划为战区，数十万旅客不是被困就是被分流到了次要枢纽。
冲突的成本全让民用运营商扛了，他们现在烧更多油，飞往正常航线外老远的机场，或者被迫关掉很多航线。 印度航空被迫暂停所有此前经过西亚空域的北美东部和欧洲航线，导致长途航班严重延误。像海湾航空和中东航空这样的小型航空公司，因为领空一直关着、保险费暴涨，破产风险大增。
卡塔尔航空与哈马德国际机场
受影响最严重的，要数卡塔尔——毕竟它是美国的铁杆盟友。卡塔尔国内有好几个美军和卡塔尔国防军共用的军事基地。正因为是盟友，伊朗才把矛头对准了卡塔尔的民航设施，包括卡塔尔航空在哈马德国际机场的总部。据《旅行者》杂志援引消息人士的话说，2月28日国家领空关闭后，哈马德国际机场暂停了大部分常规客运业务。
卡塔尔官员证实，2026年3月初，军方挫败了伊朗多次针对民用设施的导弹和无人机报复性袭击，这些设施包括哈马德国际机场。卡塔尔航空之所以最脆弱，纯粹是因为从地理上看，它是离伊朗战火最近的那个国际枢纽和海湾承运商。因为隔壁边境正在打仗，离得太近了，这家航空公司遭受的打击，比区内任何其他民用运营商都要大。
冲突一爆发，卡塔尔领空马上就关了。虽然3月7日部分重开，允许应急和货运航班飞，但普通商业航班还是受限制严重。2026年2月28日至3月24日期间，《康泰纳仕旅行者》报道说，该航空公司取消了4,929个航班，占其定期服务的近89%。最初几周，成千上万的中转旅客被困在哈马德国际机场的出发大厅，因为地区领空关闭，好多飞机飞不了，或者飞到一半被迫掉头。
目前这个机场的技术风险更高，比如伊朗军队在到处干扰GPS。有报告称，在24小时内，波斯湾附近有超过150架飞机被GPS信号欺骗，这可能导致防御系统把客机错认成敌机，非常危险。最能说明问题的是，被科威特防空系统误伤击落的三架美军F-15E战斗轰炸机，正好证明了这种风险。
阿联酋航空与迪拜国际机场
阿联酋航空也遭受重创。自“史诗之怒行动”及美伊敌对行动开始以来，其位于迪拜国际机场（DXB）的总部和基地多次被无人机直接击中。冲突最初几周，基础设施和服务水平都严重下滑。这导致阿联酋航空和阿提哈德航空将其航班计划砍到只剩最基本的航班。
航班一减少，这个全球最繁忙的枢纽之一每日离港航班仅剩15架次。据《海湾新闻》报道，仅阿联酋航空在2025年就通过DXB运送了5560万旅客。该航空公司庞大的宽体机队——拥有全球最多的空客A380巨无霸客机——去年完成了超过18.05万次航班。
在不到一周的时间里，“史诗之怒行动”一开始的打击和伊朗的报复就造成超过1.2万次航班取消。黎巴嫩私人飞行员协会主席马赞·萨马克就海湾地区航空公司的处境向《新阿拉伯人报》说了这么一段话：
“中东位于全球空中交通的十字路口。该地区的任何不稳定都会立即影响欧洲、亚洲和非洲之间的连通性。”
据《中东日报》报道，敌对行动的直接冲击，加上霍尔木兹海峡关闭导致的油价上涨，推高了机票价格，以前机票也就500到1000美元左右。成本一涨，有些机票直接翻倍，而航空公司的运营成本则增加了30%到50%，具体看航空公司。随着冲突持续，美国没有明确的退出策略，也看不到什么解决办法，留给人们的只有猜测和不确定性。
阿提哈德航空与阿布扎比国际机场
由于地区空域关闭以及伊朗的报复性打击，阿提哈德航空暂停了往返阿布扎比国际机场（AUH）的所有航班起降。尽管该航空公司此后已恢复大部分航班计划，但截至4月中旬，航班量只有战前的大约60%。阿布扎比国际机场也被称为扎耶德国际机场，在冲突初期曾受到伊朗动能武器的直接攻击。
在2月底和3月初，当局拦截了多架无人机和多枚导弹，目标都是该机场。一名来自亚洲的旅客在一次机场上空的拦截行动中因碎片身亡，另有七人受伤。由于阿联酋民航总局下令全面关闭空域，数千名乘客滞留在航站楼内。经过阿联酋的航班数量大约是“史诗之怒行动”开始前的60%。
阿提哈德航空在3月的头几周取消了超过450架次航班。避开伊朗和伊拉克领空还导致飞往欧洲和北美的航线需要更长的飞行路径，显著增加了燃油成本和飞行时间。阿提哈德航空已开始逐步恢复至正常服务水平，在大量航班延误和取消的情况下，该航空公司提供了灵活的退款和改签选项以适应乘客需求，尽管这些特殊情况严重影响了其运营能力。
印度航空与更广泛的海湾网络
冲突切断了东西方航空桥梁，重创了亚洲航空业，迫使印度航空等航空公司采取昂贵的改道措施或完全停飞。与此同时，随着伊朗将矛头指向巴林和科威特境内庞大的美军基地，巴林和科威特也被卷入交火，直接危及民用基础设施。
由于依赖海湾中转站以及服务于大量外籍居民，亚洲航空公司是最脆弱的群体之一。印度尤其受到冲击，其每年1300亿美元的收入中约40%来自途经海湾的运输量。印度航空已暂停所有飞往以色列的航班，至少持续至2026年5月31日，并大幅缩减了其西亚航班计划。3月11日，该航空公司整合运力后共执行了58个航班以应对危机。
根据公开的伤亡报告，3月1日，伊朗无人机袭击舒艾拜港，造成至少6名美军士兵死亡。随后，3月24日的一次无人机袭击导致科威特国际机场一个燃油罐起火。此前，伊朗还多次袭击了位于巴林的美国海军第五舰队总部。4月12日，这些袭击专门针对卡塔尔附近的乌代德空军基地和巴林境内的美军设施之类的美国资产。
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