据战区网站2026年7月15日报道，2026年7月15日，美国空军在加利福尼亚州爱德华兹空军基地完成了一次标志性测试，一架安杜里尔公司制造的YFQ-44A“狂怒”协同作战飞机在莫哈韦沙漠上空的测试空域内，向一个数字目标成功发射了一枚AIM-120中程空空导弹。这是美国协同作战飞机项目首次进行实弹空对空导弹发射，空军参谋长肯·威尔斯巴赫上将随即表示，这次测试使美军CCA向实际交付又近了一步。
YFQ-44A的研发过程节奏极快。该机源于安杜里尔公司的“狂怒”概念，强调快速开发和开放系统架构。美国空军于2025年5月公开了生产代表型测试飞机并启动地面测试，同年10月31日，YFQ-44A完成首飞，此时距项目正式启动仅过去556天。首飞中，该机以半自主方式飞行，展示了软件驱动的自主飞行能力，此后测试强度不断加大，进入2026年后更是先后完成了多轮实操评估，4月间在爱德华兹基地进行了多架次操作演练。就在实弹测试前约一个月，美国空军向安杜里尔公司和通用原子公司分别授出了首批生产合同，两种机型将组成增量1阶段的混合初始作战机队。通用原子公司开发的另一型协同作战飞机YFQ-42A“暗梅林”已于2025年8月首飞，其首次实弹发射计划在2026年秋季进行。
美国空军在人工智能和自主系统方面采取了开放架构策略。2026年2月，空军确认已在YFQ-44A和YFQ-42上部署了政府拥有的自主政府参考架构，即A-GRA。这套架构的设计意图是将任务自主软件与飞行器硬件解耦，使自主“大脑”可以在不同无人机平台之间快速部署、升级和替换，从而防止被单一供应商锁定。经过竞争性评估，盾牌人工智能公司的蜂巢思维自主软件和RTX柯林斯的相关产品被选为早期实施者，其中蜂巢思维已集成到YFQ-44A上参与系统级测试。该软件被设计为能够在通信降级、导航信号不可靠的条件下自主感知、决策和行动，动态调整路径以规避威胁，而非仅仅遵循预设航线。同时，安杜里尔公司自家的“晶格”软件也在实战化测试中承担关键角色，在7月的实弹发射中负责接收目标航迹，并在操作员下达指令后引导飞机完成交战。需要明确的是，协同作战飞机不会自主决定使用武器，目前释放任何武器的决定权自始至终保留在人类操作员手中，操作员保持着对平台的指挥与控制。
本次实弹发射测试分阶段推进。2026年2月，美国空军首先进行了YFQ-44A挂飞AIM-120导弹的飞行，收集在翼下挂载状态下飞机的操控数据，随后又验证了飞机与武器系统之间的数据链集成，确保操作员指令能够被精确执行。在此基础上，第412测试联队的空中优势联合测试部队协调执行了7月15日的实弹测试。安杜里尔公司自主空中力量副总裁马克·舒什纳尔描述了完整流程：YFQ-44A从爱德华兹基地起飞，“晶格”软件接收目标航迹，操作员命令飞机与目标交战，无人机随即在隔离空域内发射了导弹。本次导弹弹体上的黄色和棕色识别带表明它是一枚实弹。空军上将戴尔·怀特评价称，从惰性挂载推进到实弹投放的快速进步，展示了YFQ-44A项目成熟度，使军方得以用真实数据验证数字集成模型，并确认协同作战飞机能够在飞行员划定的参数范围内自主使用武器。
这次实弹发射与开放架构的并行推进，标志着协同作战飞机向实战部署迈出了关键一步。2027财年协同作战飞机项目共申请23.7亿美元，其中采购资金9.965亿美元、提前采购资金1.5亿美元、研发资金13.7亿美元，钱是完全够用的。A-GRA开放架构的落地，使任务自主软件得以在不同平台间快速更换和升级，确保最优算法能以软件速度覆盖整个机队，通过有人机与无人机的混合编组，将传感器、武器和侦察任务分散到多个平台，从而在高端对抗中获取优势。想法很好，但YFQ-44A的小身板很难撑起美军构想，该机未采用内置弹舱，导弹全部外挂，单垂尾和外凸进气道严重破坏雷达隐身效果，最大飞行速度仅0.95马赫，无法超音速巡航，有效载荷也较低影响载弹量，实际持续过载能力有限，难以与F-22、F-35协同执行高强度突防任务。最大的问题是该机预估单价已高达3000万美元，量产怕不是飙到5000万，远超早期“廉价可消耗”的设想，能力上并不比之前就打过导弹的波音MQ-28强，等开战了你是把这个金贵货留在后方还是派出去送死呢？最近被伊朗打下来的那些死神无人机损失还不够大吗？
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