卡莫夫 Ka-25“激素”（Hormone）：冷战时期东方集团的主力反潜与海上直升机
卡莫夫 Ka-25（Kamov Ka-25）是海军航空兵和舰载直升机发展史上的一项重大成就，尤其是在东方集团的军事装备中占有举足轻重的地位。该机搭载了两台由维·阿·格鲁申科夫（V.A. Glushenkov）研制的 GTD-3F 涡轴发动机，于 1961 年由试飞员德·克·叶夫雷莫夫（D.K. Yefremov）驾驶完成首飞。这是苏联第一款专为反潜战（ASW）设计的专用武装直升机。
Ka-25 的诞生与苏联海军建设远洋蓝水海军、构筑可靠反潜防御体系的战略密切相关。这款直升机从设计之初，就肩负着消灭敌方核潜艇的使命。Ka-25 于 1968 年完成了国家验收并正式服役。
在整个生命周期中，卡莫夫设计局共设计和制造了 18 种不同改装型号的 Ka-25。其中包括：
Ka-25PL：基础反潜（ASW）型；
Ka-25T：超视距（OTH）目标指引/雷达超视距引导型；
Ka-25PS：搜救（SAR）型；
Ka-25BT：扫雷型；
Ka-25K：民用空中吊车（起重）直升机。
在国际市场上，Ka-25PL 曾出口到印度、叙利亚、保加利亚、越南和南斯拉夫。在服役历史中，苏联海军的 12 架 Ka-25BT 扫雷直升机曾参与了在苏伊士湾的联合扫雷行动。在冷战期间，Ka-25 注定成为苏联海军主力水面舰艇的空中中坚，并在长达数十年的反潜战中发挥核心作用。目前，该机在现役中已被性能更强的 Ka-27 系列及其他卡莫夫后续机型所取代。
“激素”Ka-25 直升机曾是冷战时期苏联及其盟国（包括印度海军）赖以生存的海上主力。
研发背景
必须承认的是，现代水面战舰凭借其强大的发动机和复杂的机载系统，在运行中会产生极大的噪音。这使得它们极易被装备有先进声纳探测设备的潜艇发现。与此同时，采用特殊设计、吸音材料及特定静音战术的现代核潜艇，能够将自身噪音控制在极低的水平，从而在与水面舰艇的对决中占据优势。
此外，由于地球表面曲率的自然物理限制，水面舰艇自身雷达及其他电子设备对海面目标的探测距离受到了极大的制约。为了完成舰队赋予的作战任务，海军迫切需要一种新型的舰载直升机平台来对抗敌方的核潜艇和水面舰艇。这种直升机必须能够执行反潜、侦察、目标指引、扫雷、海上搜救等多重任务。而当时苏联海军现役的 Ka-15 轻型舰载直升机，已完全无法满足海军日益增长的战术需求。
美国海军“鹦鹉螺”号（USS Nautilus SSN-571）核潜艇（阿尔伯特·默里于1959年所绘）。拥有更长续航力和更佳静音效果的核潜艇的出现，迫使苏联加速研发新型反潜直升机。
卡莫夫 Ka-15（NATO代号：“母鸡”/Hen）直升机在面对日益严峻的海上反潜和巡逻任务时，已被视作不敷使用。
为了满足苏联海军航空兵于 1958 年提出的“可在舰载及陆基环境使用的新型反潜直升机”的技术招标，卡莫夫设计局开发出了一种新型直升机。该机采用双发动机并排安装在机舱上方的布局，驱动一套共轴反转的三叶双旋翼系统（即两组共轴旋翼以相反方向旋转）。
由于共轴双旋翼设计不仅能使直升机的整体外形尺寸极为紧凑，还具备许多独特的空气动力学优势，卡莫夫设计局在这次紧迫的竞标中脱颖而出。
该机于 1961 年 7 月在图希诺（Tushino）航展上首次公开亮相，并获得了北约代号 “竖琴”（Harp）。这架原型机可能被命名为 Ka-20。当时的 Ka-20 实际上只是用于测试顶部安装的涡轴发动机、减速箱和共轴旋翼系统的技术验证机。“竖琴”的特征是机鼻下方安装有一个巨大的雷达罩，且尾梁下方设有整流罩。其武器装备包括机鼻位置固定的两挺机枪，以及机身两侧挂载的两枚小型空对地导弹（可能仅为模型）。
作为反潜直升机的雏形，Ka-20 显然继承了 Ka-15/18 的基本设计布局，保留了共轴双旋翼和四点式起落架。但 Ka-20 的体量要大得多。它由两台格鲁申科夫 GTD-3 涡轴发动机提供动力，每台输出功率为 670 千瓦（900 马力）。该发动机是在为安东诺夫 An-28 运输机研制的 TVD-10 涡桨发动机基础上发展而来的。
卡莫夫 Ka-20 直升机（北约代号：“竖琴”/Harp），挂载有模拟（dummy）导弹。这款“竖琴”随后成为了卡莫夫 Ka-25“激素”（Hormone）直升机的设计基础，后者在 1960 年代赢得了苏联新型反潜直升机的竞标。
Ka-20 的燃料箱设置在机舱的地板下方。Ka-20 的驾驶舱两侧各为乘员配有一扇向后滑动的舱门，并在机身左后侧设有一扇大型滑动门。这款直升机设计的量产版本（即后来的 Ka-25）与原型机版本仅在一些微小的细节上有所不同，随后该机获得了北约代号“激素”（Hormone）。
两者之间最典型的区别特征是：Ka-20 的尾翼垂直安定面采用了圆形外观配置，而 Ka-25 的尾翼则更接近矩形，并且 Ka-25 在其强化型起落架的机轮部分增设了第二根支撑结构。1965 年在乌兰乌德（Ulan-Ude）直升机厂建造的测试直升机，标志着卡莫夫 Ka-25 直升机成功开始其飞行运营。
在 1966 年至 1975 年期间，苏联共建造了大约 460 架该型直升机。它们在苏联海军及海军航空兵中取代了原有的活塞式 Mi-4 直升机，其中一部分还出口到了叙利亚、印度和南斯拉夫。在总产量中，约有 260 架为“激素-A”（Hormone-A）型。
直到 1989 年，Ka-25 始终在苏联海军的海上行动中扮演着至关重要的角色。它们部署于驱逐舰、巡洋舰、直升机航空母舰（据信在“莫斯科”号和“列宁格勒”号两艘直升机航母上各搭载了 18 架）以及航空母舰（“基辅”号和“明斯克”号各能容纳 16 架“激素-A”反潜型和 3 架“激素-B”引导型）上运行。此外，Ka-25 还被部署在克雷斯塔级（Kresta）和卡拉级（Kara）巡洋舰上，并从沿海陆基基地起飞。该型号也出口用于舰载及陆基用户的运营。
设计
针对 Ka-25 直升机，苏联 OKB（卡莫夫设计局）开发了当时国内最新研发出的共轴旋翼系统。在随后研制的各类共轴直升机上，设计师仅对旋翼系统的部分元素进行了细微修改，以不断改进其设计、生产工艺和维护便利性。
共轴双旋翼直升机拥有气动对称的布局，再加上自动驾驶仪、先进的机载电子设备和良好的操控品质，使得单名飞行员就能够在任何天气条件下执行长时间的战斗任务。
卡莫夫的设计师首次在直升机上安装了先进的航电和武器系统，使直升机能够在无地面参考点的广阔海面上空进行精确导航，并能够以手动或自动模式执行发现和歼灭敌方潜艇的任务。为了达到这一目标，他们与大量的外部相关企业展开了紧密合作。
在原型机的建造过程中，设计师们——这也是卡莫夫设计局历史上的首次——必须使直升机的尺寸去适应军舰的机库空间。其中一个巨大的挑战在于：舰艇内部的空间非常有限，必须最大化利用好每一平方米的面积。设计师们深谙此道，并用实际行动证明了他们能够取得极佳的设计成果。
虽然 Ka-25 的最大起飞重量相比于此前的 Ka-15 型增加了 5 倍，但其外形尺寸的增长却仅为后者的 1.6 倍。为了缩小直升机旋翼的占地尺寸以便在航行期间存放于机库中，设计师们开发了一种电液（机电）式旋翼折叠系统。这使得直升机能够变得相当紧凑；例如，在旋翼折叠后，其整体长度仅为 11.0 米。Ka-25 所确立的基础外观形态，随后被继承和发扬在卡莫夫设计局后续研发的一系列直升机上，如 Ka-27、Ka-28、Ka-29、Ka-31 和 Ka-32。
Ka-25 的设计十分紧凑，以便能够存放在空间有限的军舰上。虽然 Ka-25 的起飞重量相比于 Ka-15 型直升机增加了 5 倍，但其外形尺寸的增长仅为后者的 1.6 倍。
回首过去，以当今的技术进步水平来看，人们不禁对那些肩负重任、将舰载战斗直升机概念付诸实现的专家和项目负责人深表敬意。尽管如此，在当时，航空工业部、空军和海军的部分官员中也曾出现过怀疑的态度。此外，批评者们还曾质疑共轴双旋翼系统直升机概念的成熟度。然而，卡莫夫及其同事成功建造出了一款直升机，能够为将共轴双旋翼直升机大规模投入现役铺平道路。
随后对 Ka-25 进行的试飞计划表明，每种类型的军舰在甲板纵摇、横摇特性以及在甲板上空运行的直升机气流方面都各有其独特之处。试飞员维·米·叶夫多基莫夫（V.M. Yevdokimov）和尼·巴·别兹杰特诺夫（N.P. Bezdetnov）开发了在各类军舰上，无论是在航行还是静止状态、无论是在昼间还是夜间环境下的直升机降落方法，以及在水面上的降落技术。他们还进行了大量的测试工作，旨在评估发动机自动控制系统、攻克单发失效飞行技术，以及在关闭发动机的情况下以无滑跑的自转下滑（autorotation）模式进行降落。
采用独特共轴双旋翼设计的 Ka-25。尽管一些人曾对共轴旋翼的设计提出过质疑，但卡莫夫的设计师们成功证明了他们所选择的设计方案是完全正确且被证实可靠的。
直升机航空母舰甲板上的 Ka-25。每种类型的军舰在其甲板上都具有不同的直升机运行特性。
Ka-25 在随舰运行期间的可靠性，已在卡莫夫专家参与的多航次海洋与大洋远航中得到了充分证明。Ka-25 的首次海上远航发生在 1967 年 4 月至 9 月。直升机在“托博尔”（Tobol）号船只的飞行甲板上运行，在整个航行期间创下了 100 小时的飞行记录。
该直升机在舰艇上的部署——无论是单机还是编队部署——在各种类型的军舰上都经历了极其严苛的试验，其中包括著名的反潜巡洋舰“莫斯科”（Moskva）号和“列宁格勒”（Leningrad）号。Ka-25 成功通过了这些严格的测试。
随后，Ka-25 还部署在“西伯利亚”（Sibir）号核动力破冰船上运行，负责协助北极地区的船舶导航。在这项任务中确定的是：在能见度有限的恶劣天气条件下，直升机需在冰原上空进行巡逻并引导船舶穿过冰区。在当时，这项复杂的任务只能由装备有现代机载电子设备（包括具有 360° 探测能力的搜索雷达）的 Ka-25 来胜任。
值得注意的是，Ka-25 是世界上第一款尺寸如此紧凑、却能够容纳强力搜索雷达并确保其有效运行的共轴直升机。毫无疑问，Ka-25 是一款独一无二的直升机。卡莫夫设计局专家在其设计过程中采用的一些特点，堪称“世界第一”。
已知有两款版本的直升机是并行设计的，即：Ka-25PL 和 Ka-25T。前者是配备有武器的猎潜直升机，后者则是执行侦察平台任务的直升机，负责搜索海上目标并为部署在军舰及沿海基地上的各类火炮和火箭武器提供火控数据。为了简化后勤保障流程，这两款直升机的机身、旋翼系统和发动机在设计上都保持了最大程度的通用性。
Ka-25 在其服役初期经历了广泛的测试，其中包括在北极地区（Kutub Utara）的试验。
基于上述两种版本的直升机，北约（NATO）目前识别出 Ka-25 的两种不同改型。
第一种被称为“激素-A”（Hormone-A），它基本上是一款用于军舰部署、具备反潜战能力的直升机版本。该直升机可在克雷斯塔级（Kresta）和卡拉级（Kara）巡洋舰、直升机航空母舰/巡洋舰“莫斯科”号（Moskva）与“列宁格勒”号（Leningrad），以及“基辅”号（Kiev）与“明斯克”号（Minsk）反潜巡洋舰上运行。
- “莫斯科”号和“列宁格勒”号航空母舰/巡洋舰可携带约 18 架 Ka-25 直升机；
- 体型更大的“基辅”号和“明斯克”号则可容纳约 30 架。
- 卡拉级巡洋舰可携带 3 架，而克雷斯塔级巡洋舰可携带 4 架（克雷斯塔 I 级）或 5 架（克雷斯塔 II 级）。
“激素-A”在机鼻下方配备有带大型整流罩的搜索雷达，并装备有磁异探测器（MAD），其吊放声纳则收纳于客舱后部的专用舱室中。该直升机还配备有光电传感器设备。部分型号机身可见各类整流罩，其中可能装有潜艇探测装置。此外，有些型号在机腹下方设有大型舱门（即弹舱口），用于存放反潜鱼雷、核深水炸弹或其他类型的武器（可能是空对地导弹，但从未在服役的 Ka-25 上观察到携带此类武器）。
与此同时，Ka-25 的第二种改型被称为“激素-B”（Hormone-B），它配备有专门用于探测目标和引导舰对舰导弹的专用电子设备。该版本的特征是机鼻下方装有体积更大且更为圆润的雷达罩，且在客舱后部下方配有一个圆柱形雷达罩。该改型没有机腹的装载舱门。
在冷战期间，Ka-25 可以部署在苏联海军的各种直升机航母和巡洋舰上。
Ka-25 通常拥有由两名飞行员和两到三名反潜（ASW）设备操作员组成的机组，但由于其舱室宽敞，足以容纳多达 12 名士兵，因此该机也具备运送部队的次要能力。其四点式起落架的每个车轮都可以被充气浮筒（气囊）包裹。如果直升机被迫在水面上降落，这些装置可以提供所需的浮力。尽管直升机的机腹底部经过了密封和防水处理，但 Ka-25 本身并不是为了两栖（水面起降）运营而设计的，经常安装在机体底部的漂浮气囊仅在水面紧急迫降时使用。
Ka-25 的最终原型机整合了抗腐蚀的机身结构，以及用于容纳任务设备的舱室。该原型机的各项测试工作于 1963 年至 1969 年期间进行。Ka-25 的旋翼采用了带润滑系统的桨毂铰链，其铝制旋翼叶片配有氮气压力警示装置，并拥有液压控制系统、酒精防冰系统以及旋翼自动折叠功能。
该机配备有电加热的朝前发动机进气道，侧向排气的普通排气管（无红外探测防护/防红外探测罩）。发动机后部设有驱动旋翼和大型冷却风扇的传动装置，该风扇专门为机油散热器提供冷却，冷却空气由位于机身尾部上方呈环状朝后的进气道引入。
机身整体由硬铝（Duralumin）受力蒙皮制成，并采用平头（沉头）铆接，同时也融合了部分胶接面板与“蜂窝”结构。机身主要空间专门用于承载有效载荷。位于机鼻处的驾驶舱配有并列双操纵系统，两侧均设有滑动舱门。主客舱宽 1.5 米、高 1.25 米、长 3.95 米，左侧设有滑动客舱门，前部与驾驶舱相通。地板下的大部分空间被左右对称排列的一组油箱所占据，压力加油接口设置在机身左侧。
卡莫夫 Ka-25“激素”直升机弹舱打开状态。该机可挂载鱼雷及深水炸弹等武器，用于摧毁敌方的潜艇。
电缆整流罩沿客舱右侧延伸。在机身尾部，设有一个用于支撑带有升降舵的水平安定面、中立鳍以及两侧带方向舵的双垂尾的短尾梁。方向舵主要用于自转下滑（autorotation）阶段的控制，偏航控制则通过脚舵来实施共轴差动总距；混控器能够保持旋翼的总拉力恒定，从而减轻飞行员在诸如甲板降落时的操作负担。与此同时，该机的旋翼系统并未设计用于承受负过载（negative-g）。
机头下方的两个前起落架为自偏转的万向轮（轮毂尺寸为 400×150），安装在较短的垂直支柱上，其后部支撑杆可向机身方向折叠转动，以防遮挡雷达的视场角（FOV）。两个带抱闸制动器的主起落架（轮毂尺寸为 600×180）分别安装在垂直支柱上，每个主轮均可在平行的 V 形支撑杆上向机身方向垂直摆动，目的同样是为了避免遮挡雷达视场；降落载荷则由斜向的避震收放支柱（diagonal shock retraction strut）来承担。每个车轮均配有可快速产生浮力的救生充气装置。
同时，该机的自动驾驶仪针对甲板作业及悬停模式进行了优化，并配备了双陀螺仪平台、多普勒雷达、双重高频（HF）、甚高频（VHF）、特高频（UHF）电台、夜间照明加闪光灯、无线电罗盘、无线电高度表、敌我识别器（IFF）以及四个被动雷达警戒接收机（RWR）。
“激素”直升机的驾驶舱可容纳两名飞行员，客舱内的运输能力包括 12 张折叠座椅。此外，该机还配有救援绞车，机身两侧可各挂载一个外挂副油箱，或选择挂载用于收纳相机、照明弹、烟雾漂流标或定位救生灯的吊舱。
在标准的反潜作战模式下，一旦发现潜艇或水面舰艇目标，直升机就会将目标的坐标和航向轨迹传输给母舰、陆基基地以及分散在舰队群中的所有其他直升机。Ka-25 的机组人员可以在其座舱的显示器上“看”到所有被探测到的空中和水面目标。其机载雷达的分辨率非常高，以至于在至少 15 公里的距离外就能探测到一艘小型的救生艇。一旦锁定目标，舰队指挥官就可以决定让处于最有利战术位置的直升机对发现的潜艇或目标实施攻击。
型号改型（VARIAN）
1. Ka-25BSh/PL（北约代号：“激素-A” / Hormone-A）
这是反潜战（ASW）专用型号。
机载设备：机鼻下方的雷达罩内装有一台 360° 全向扫描的 I/J 波段搜索雷达；机身右侧配有可容纳并垂直释放 3 个声纳浮标的箱体。Oka-2 型吊放声纳设于机身中线尾端，或可选择在尾部下方的挂架吊舱上安装 APM-60 磁异探测器（MAD，但较为罕见）。尾梁上方配有大型 ESM 接收鼓包，尾部可选装无线电测向仪（ADF）整流罩。尾梁下方设有光电（EO）观测窗，并集成了升级版电子战（EW）设备。
武器弹舱：机身中线下方设有宽 0.9 米的弹舱，最初采用双开门设计，后改为大部分开放的方形箱状结构。其最大武器载荷为 1.9 吨，主要用于挂载两枚反潜鱼雷（初期为 450 毫米口径，机身左侧配有导线引导线圈），亦可挂载核深水弹、常规深水炸弹或其他武器。
服役现状：该型号在独联体海军（前苏联解体后）中已普遍被卡莫夫 Ka-27PL 直升机取代，但在印度、前南斯拉夫、叙利亚和越南仍服役了相当长的时间。有资料提及曾存在过名为“Ka-25BShZ”的扫雷改型机，共建造了 8 架，可能是由 Ka-25PL 改装而来。
苏联海军的 Ka-25“激素”直升机正在投掷 VTT-1“潜燕”（Strizh）反潜鱼雷。
Ka-25K（或被称为 Ka-25T；北约代号：“激素-B” / Hormone-B）
这是一款专用的超视距（OTH）目标指引型号，用于为水面战舰和潜艇发射的巡航导弹提供中继引导和目标数据输入。
结构差异：该型号拆除了反潜（ASW）设备、电子支援措施（ESM）及机腹弹舱，并相应增加了内部燃油容量。
雷达配置：机鼻下方显眼的雷达罩内，装有带有大型椭圆形（而非矩形）扫描反射器的 OTH 目标指引和巡航导弹引导雷达。由于其雷达罩尺寸巨大，北约给该雷达赋予了“大肚子”（Big Bulge）的代号。与其他版本相比，Ka-25T 采用了功率更强的雷达。虽然 ESM 设备对定位任务很有帮助，但“激素-B”似乎并未配备此类装置。其与水面舰艇的数据传输设备包括位于机身中线后下方竖直圆柱体内的微型天线。
引导对象：可引导的巡航导弹包括：克雷斯塔 I 级（Kresta I）巡洋舰发射的 SS-N-3B（北约代号“沙道克”/Shaddock）导弹，“基辅”级（Kiev）和“光荣”级（Slava）巡洋舰发射的 SS-N-12（“沙盒”/Sand Box）导弹，“基洛夫”号（Kirov）和“伏龙芝”号（Frunze）战列巡洋舰发射的 SS-N-19（“海难”/Shipwreck）导弹，以及“现代”级（Sovremenny）驱逐舰发射的 SS-N-22（“日炙”/Sunburn）导弹。“基辅”级和“基洛夫”级军舰各可携带 3 架“激素-B”。
服役与性能：该型号总共生产了约 50 架。搭载该机的舰艇包括 58 型（肯达级）巡洋舰、1134 型（克雷斯塔级）和 1155 型（无畏级）大型反潜舰。Ka-25T 的巡逻半径可达距母舰 200 公里。其机载雷达的平均目标探测距离可达 250 公里，并通过其 ASPD（自动数据传输系统）将数据传送回军舰。借助 Ka-25T 的指引，军舰可以精准发射巡航导弹。虽然直升机本身无法直接操纵导弹，但得益于它的中继，军舰上的控制员能够实时观测到目标和导弹的动态，并在导弹锁定目标前进行弹道方向修正。Ka-25T 的最大航程可达 500 公里，在俄罗斯海军中一直服役至 1990 年代中期。
Ka-25“激素-B”（Hormone-B），配备了比其他版本更强大的雷达。
Ka-25K
该型号与上述型号没有关联，它是一架用于民用目的的单一样机（注册号：SSSR-21110），于 1966 年问世。该机在机鼻下方设有一个延伸的吊舱（gondola），用于承载重达 2 吨的悬挂载荷。该改型在其旋翼叶片上配备了防冰装置，且客舱内可容纳 12 张旅客座椅。
1967 年，Ka-25K 原型机在巴黎航展（Le Bourget / Paris Air Show）上成功进行了静态展示与飞行表演。该版本在机鼻下方设有一个玻璃温室状的吊舱（用以替代军用版的搜索雷达罩），吊舱内设有朝后的货物操作员驾驶舱，悬挂于前机身下方，以便在进行悬挂载荷作业时对重型设备进行精准控制。
Ka-25K 搭载了一对功率为 900 轴马力（shp）的格鲁申科夫（Glushenkov）GTD-3 涡轴发动机，并排安装在传动系统的前方。Ka-25K 的设计工作由副总设计师伊·阿·埃尔利赫（I.A. Ehrlikh）领导，而该项目的总设计师则是萨·瓦·米赫耶夫（S.V. Mikheyev）。
尽管主要被设计为一款空中起重机（flying crane），Ka-25K 同样可以用作常规运输直升机。在执行运输任务时，下颌处的吊舱会被拆除，货物则装载于一个大型舱门内。客舱的地板上设有 9 个货物系留点，货物可通过左侧的滑动门进行装卸。尽管如此，Ka-25 似乎从未在民用航空中投入过实际的商业运营。
1967 年巴黎航展上隶属于苏联民航（Aeroflot）的卡莫夫 Ka-25K 直升机。该机是为了满足民用直升机需求而研制的。
Ka-25PS（北约代号：“激素-C” / Hormone-C）
Ka-25“激素-C”是一款搜救（SAR）与运输直升机。
这是搜救（SAR）和运输版本，不具备 BSh/PL 型上的内置弹舱。该版本与 Ka-25PL 类似，但除了雷达之外，其余绝大部分战斗装备均已被拆除；据信至少有部分 Ka-25PS 是直接由库存过剩的 Ka-25PL 改装而来的。
其标准装备包括一台起吊能力为 300 公斤、钢索长度为 40 米的救援绞车，12 张座椅，并可加装担架和辅助副油箱。其他选装设备包括安装在机鼻处的用于归航接收机的四联装八木天线、电子支援措施（ESM）、探照灯和扬声器。该版本通常采用醒目的红白相间涂装。目前，其角色已被 Ka-27PS 直升机所取代。
此外，在 1968 年初尼·伊·卡莫夫（N.I. Kamov）仍主持设计局工作期间，OKB 曾参与过一项陆军攻击/运输直升机的设计方案竞争。卡莫夫提交的设计方案是基于 Ka-25 衍生而来的 Ka-25F。该机采用了重新设计的机身和滑橇式起落架。其武器配置包括：
机头下方炮塔内的一门 23 毫米 GSh-23 机炮（配弹 400 发）；
6 个 UB-16-57 火箭发射巢，用于发射 57 毫米无控火箭弹（每个发射巢携带 16 枚 S-5 型火箭弹）；
6 枚 9M17“法兰”（Falanga / 北约代号：“盲蛛”/Solifuge）反坦克导弹以及炸弹。
Ka-25F 项目实际上获得了苏联空军科学研究院的积极评价，但最终在竞争中败给了米里设计局的 Mi-24 直升机方案。
Ka-25F，即“激素”的武装突击版本。该版本最终在竞争中败给了 Mi-24 的设计。
运营国（OPERATOR）
Ka-25 各型号曾在以下国家/地区的武装部队中服役：
印度：5架；俄罗斯联邦：65架；叙利亚：5架；乌克兰：18架；越南：5架。
在苏联解体后，一部分直升机被移交给了乌克兰海军。到了 2010 年，仅有极少数 Ka-25 仍在俄罗斯和乌克兰服役，且大部分仅用于执行辅助性的次要任务。根据相关信息表明，截至 2016 年，Ka-25 已不再担负任何实际的作战值班与飞行任务。
现存放在河内航空博物馆内的越南海军 Ka-25“激素”直升机。
补充细节
设计特点
Ka-25 采用了三叶可折叠共轴双旋翼系统，从而彻底免除了对尾桨的需求。该机配有三片垂直安定面（三垂尾）的设计，确保了整机在外形尺寸上足够紧凑，以便存放于军舰上。发动机安装在客舱上方，配合外挂式的任务设备和辅助副油箱，使得直升机的内部客舱显得非常整洁。然而，尽管客舱空间相对宽敞，但其高度较低，无法让机组人员在舱内完全站直。此外，随着后期各种新设备的不断加装，机舱内部空间也变得愈发拥挤。
紧凑的设计是 Ka-25“激素”最显著的特征。
发动机
早期型号：搭载两台功率为 671 千瓦（约合 900 轴马力/shp）的格鲁申科夫 GTD-3F 涡轴发动机，并排安装在客舱上方、旋翼传动轴的前部。
后期型号：自 1973 年起问世的后期改良型开始换装功率更强的 GTD-3BM 涡轴发动机，单台功率提升至 738 千瓦。
燃油系统：每台发动机均配有独立的燃油供应系统。根据设计布置，机身客舱的两侧各可挂载一个外挂式副油箱。
Ka-25“激素”的双发发动机直接安装在客舱上方。共轴双旋翼设计使该机不需要尾桨，从而有助于缩短直升机的整体长度。
乘员与舱段配置（AKOMODASI）
- 驾驶舱：飞行员与副飞行员并排坐在驾驶舱内，驾驶舱两侧各设有一扇向后滑动的舱门。
- 客舱入口：乘客从前部方向看去，可通过位于右侧主起落架后方的一扇向后滑动的舱门进入主客舱。
- 载客能力：内部客舱足够宽敞，可容纳多达 12 张供乘客使用的折叠座椅。
印度海军的 Ka-25“激素”直升机。运输型“激素”的内部客舱最多可容纳 12 名乘客。
航电系统（AVIONICS）
Ka-25 各型号的标准航电与特种探测设备配置如下：
通用基础航电：所有版本均配备有自动驾驶仪、导航系统、无线电罗盘、无线电通信系统、用于昼夜全天候作业的照明系统，以及安装在客舱门上方的一台救援绞车。
敌我识别系统：在机鼻上方和中垂尾侧面装有 IFF 天线（北约代号：“奇杆”/Odd Rods）。
反潜声纳系统：主动/被动型的 OKA-2 吊放声纳安置在主客舱后方、紧邻尾梁前部的专用舱室中。该声纳的最大探测深度为 0，最大探测距离为 5.6 公里。
光电探测系统：尾梁处装有朝下的 Tie Rod 光电传感器。
机载搜索雷达：
“激素-A”反潜型：在机鼻下方的雷达罩（直径为 1.25 米/4 英尺 1 英寸）内安装有 Initsiativa-2（北约代号：“短角”/Short Horn）搜索雷达。该雷达对大型目标的最大探测距离约为 200 公里，对中型目标为 165 公里，对小型目标则为 94 公里。在右侧主起落架后方，还可外挂声纳浮标发射管。
“激素-B”引导型：换装了功率更强的 Uspech-2K（北约代号：“大肚子 B”/Big Bulge B）雷达系统。该雷达对大型目标的理论最大探测距离达 361 公里，中型目标为 340 公里，小型目标为 194 公里，其最小探测距离为 0.4 公里。
电子战与数据链：大多数该系列直升机在尾梁上方均装有圆柱形的 ESM（电子支援措施）设备舱，圆柱舱后部配有浅色吸塑整流罩（blister fairing）。客舱后部下方则设有类似的用于安装数据链设备的基座。
在执行任务时，Ka-25 配备了各种导航和雷达设备，使其能够在昼夜各种天气条件下运行。
机载辅助装备（PERALATAN）
在机身下部两侧，各配有一个圆柱形集装箱，用于存放地标定位标、发烟装置或照明弹。其中，右侧的集装箱在部分任务中曾被观察到用于收纳侦察照相机。
Ka-25“激素-C”配备有绞车，用于在 SAR（搜救）任务中执行救援。
武器系统（PERSENJATAAN）
部分型号在机腹下方设有内置弹舱，舱门采用电力驱动启闭。该弹舱可容纳最大 1,900 公斤（4,189 磅） 的武器载荷，也可以挂载包含声纳浮标的吊舱盒。其主要武器选择包括：
AT-1 型 450 毫米航空反潜自导鱼雷（双发）
发射模式：采用纯方位发射系统（Bearing-Only Launch / BOL）。
寻标器：配备主动/被动声自导头（探测能力为 0.9 公里）。
物理参数：单枚重量 550 公斤，长度 3.93 米，直径 0.45 米。
性能极限：最大航速约 40 节，最大射程 1.9 公里。
投放限制：最大投放高度为 487.6 米，最小投放高度为 18.2 米。
杀伤力：配备 70 公斤的高爆（HE）战术战斗部，对水下目标的命中概率高达 65%。
深水炸弹
可挂载 4 至 8 枚核深水炸弹或常规深水炸弹（单枚重 50 公斤或 250 公斤）。
PLAB-50 型深水炸弹（单枚重 50 公斤）：最小投放高度为 30.4 米，最大投放高度为 609.6 米，滑行/下落距离可达 926 米，对水下目标的命中率高达 99%。
可由飞机和直升机发射的 AT-3 型鱼雷。Ka-25“激素”使用的是较老型号的 AT-1 反潜鱼雷。
PLAB-250 型深水炸弹。Ka-25“激素”可以携带 PLAB-50 和 PLAB-250 版本的深水炸弹。
KA-25“激素”技术性能总览表
技术指标分类
性能参数细节
机组乘员
4 人
机身全长
9.75 米 (32 英尺 0 英寸)
机身宽度
3.76 米 (12.35 英尺)
机身全高
5.37 米 (17 英尺 7 英寸)
空重
4,765 公斤 (10,505 磅)
最大起飞重
7,500 公斤 (16,535 磅)
动力装置
2 台 Glushenkov GTD-3F 涡轴发动机，单台功率 671 千瓦 (900 马力)
主旋翼直径
2 × 15.74 米 (51 英尺 8 英寸)
主旋翼面积
389.2 平方米 (4,189 平方英尺)，三叶共轴反转旋翼系统
最大速度
209 公里/小时 (130 英里/小时，113 节)
巡航速度
193 公里/小时 (120 英里/小时，104 节)
航程
400 公里 (250 英里，220 海里)
实用升限
3,350 米 (10,990 英尺)
爬升率
5.6 米/秒
最大内载负荷
1,500 公斤
最大外挂负荷
2,000 公斤
武器载荷上限
最大 1,900 公斤 (4,189 磅)，可由反潜鱼雷与深水炸弹任意组合
翻译并增补自以下来源：
卡莫夫 Ka-25，1966年 (Kamov Ka-25, 1966)：http://www.aviastar.org/helicopters_eng/ka-25.php
卡莫夫 Ka-25 反潜直升机 (Kamov Ka-25, Anti-submarine warfare helicopter)：http://www.military-today.com/helicopters/kamov_ka25_hormone.htm
卡莫夫 Ka-15、Ka-25、Ka-26 和 Ka-27 介绍 v1.0.3（2020年2月1日，作者：Greg Goebel）：https://www.airvectors.net/avka25.html
卡莫夫 Ka-25 资料库 (Kamov Ka-25)：http://www.all-aero.com/index.php/home2/5470-kamov-ka-25-
Ka-25 PL（基本反潜型）：http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25.html
Ka-25 T（目标指示/超视距引导型）：http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25c.html
Ka-25 P（搜救/运输型）：http://www.airwar.ru/enc/sh/ka25ps.html
卡莫夫 Ka-25（北约代号：“荷尔蒙”）反潜（ASW）直升机 (1966年)：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=211
维基百科：卡莫夫 Ka-25：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kamov_Ka-25
Baloogan Campaign 战机数据库：Ka-25:https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataAircraft?ID=50
《〈鱼叉〉海战模拟游戏中的智能（与简化）雷达》（作者：Larry Bon）：http://www.admiraltytrilogy.com/cic/Harpoon/Smarter_Radars_for_Hpn.pdf
Elk Tail [Oka-2]（“驼鹿尾”声纳浮标接收系统）：http://cmano-db.com/pdf/sensor/1292/
Big Bulge B [Uspech-2K] (Ka-25)（“大肚子B”目标指示雷达）：http://cmano-db.com/pdf/sensor/3765/
AT-1M 反潜鱼雷 [北约代号：E45-75A] (1973年)：https://cmano-db.com/weapon/1470/
Baloogan Campaign 武器数据库：AT-1M (1)：https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataWeapon?ID=1470
Baloogan Campaign 武器数据库：AT-1M (2)：https://wiki.baloogancampaign.com/index.php/DataWeapon?ID=2810
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