工人们为饭碗罢工，老板转身就买下机器人公司。现代汽车集团近日确认，已从软银集团手中收购波士顿动力剩余约百分之十的股份，将这家美国机器人公司变为全资子公司。而就在这笔交易落定几天前，现代在韩国的工人刚刚因担忧岗位被机器人取代而发起罢工。

现代汽车对波士顿动力的布局始于二零二一年。当时集团以百分之八十的股份入主这家被视为人形机器人领域龙头的企业，此后持股比例持续攀升。在周四确认拿下软银手中最后一块蛋糕后，现代方面直言，完全控股为长期投资、业务战略乃至可能的首次公开募股腾出了更大操作空间。韩国媒体援引知情人士说法称，交易金额约为五亿韩元，约合三点三五亿美元，财务条款尚未得到官方证实。

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大规模安插“机器人工人”的路径已逐渐清晰。现代集团的计划是，从波士顿动力引入超过两万五千台Atlas人形机器人，部署在现代和起亚的工厂中。时间表指向二零二八年，先在佐治亚州的现代Metaplant工厂打头阵，次年起亚位于佐治亚的工厂也将跟进。到二零二八年，Atlas的年产量目标被锁定在三万台。最先落地的任务是佐治亚工厂的零部件排序工作，到二零三零年可能扩展到组件组装。根据华尔街日报公布的参数，Atlas身高约一米九，体重一百九十八磅，能瞬间举起一百一十磅重物，稳定承载六十六磅，当前电池续航为四小时，且这一数字只会随技术成熟而继续攀升。这台机器人的核心能力来自波士顿动力所称的“本体感觉”，即像人体负重时那样自动反应和补偿的内部身体意识，这让它即便外形不如其他机器人像人，技术起点却相当高。一月份的首次亮相曾在现代内部引发震动，许多员工此前从未见过最新版Atlas——它的前身还是十多年前为美军机器人竞赛而生、依赖液压系统并被电缆束缚的旧型号，波士顿动力后来才为工业场景将其重新打造。

唯一致命的阻力可能来自工会。在全韩国的现代工厂，工人们本周早些时候发起的部分罢工正是冲机器人来的。当现代汽车和波士顿动力揭开更多部署细节时，工会领导层已然亮出了保护成员的姿态。一边是加速推进的全自动化产线，一边是试图挡在流水线前沿的人，这二十个字的冲突才刚刚写了个开头。