平陆运河，被誉为“通江达海的世纪工程”，是一场历时四年、动员两万余名建设者的超级会战。
它开挖2.14亿立方米土方，铺就134.2公里航线，总投资超700亿元，于2023年6月全线通水调试，并将于2026年9月正式通航。
这不仅是广西出海的新通道，更是中国水运基建宏大计划的先声，后续湘桂运河、浙赣粤运河等项目已提上日程，远期目标到2035年，全国千吨级航道将达2.5万公里。
马道枢纽是全线控制性“硬骨头”，必须挖开分水岭，连通西江与钦江，调节近30米水位差。其188米高的边坡，是国内在建内河最高边坡，地质破碎、极易失稳。
建设者借鉴高铁隧道经验，采用放缓边坡、喷射混凝土等综合加固措施，抢在雨季前完成主体施工。
枢纽内三级省水池为世界首创叠合布置，每年可节水10亿立方米，相当于7个西湖的蓄水量，让水资源循环利用达到新高度。
青年枢纽位于咸淡水交汇处，海水腐蚀是最大“隐形杀手”。团队专门研发抗侵蚀混凝土，并设置集咸坑和气幕帘，物理阻隔盐水上溯。
同时，为保护生态，专门设计鱼道保障鱼类洄游，试运行期间已有近2000条鱼类顺利通行。
运河上的104座桥梁同样创新频出，例如兰海高速钦江大桥采用“原位拼装+整体提升”工艺，成功破解大跨径安装难题，让天堑变通途。
水运成本仅为铁路1/2、公路1/5、空运1/20，且单船可载千吨乃至风电大件。平陆运河开通后，西南货物出海不再绕行珠三角，航程缩短约500公里，综合物流成本降低18%-30%，每年节约超50亿元运费，预计14年即可收回700亿造价。
广西水果3天可达东南亚，煤炭运输成本下降，直接拉动钢铁、铝产业和就业。
这还只是开始——未来湘桂运河（1500亿，300公里）将连接长江与珠江水系，节省7-10天航程；浙赣粤运河（3200亿，1988公里）将贯通三大水系，让江西成为长三角与珠三角的枢纽，一张覆盖全国的黄金水网，正从蓝图变为现实。
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