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配图与本文内容无关 图源：小红书
车圈最魔幻的内卷，正在中国真实上演。
手机卷、奶茶卷、家电卷，如今最卷的行业，当属曾经高高在上的汽车制造业。
7月14日，比亚迪执行副总裁何志奇微博直接公开痛批行业“疯卷”，一组扎心数据炸遍整个汽车圈，撕开了2026年国内车市最残酷的真相。没有暴利、没有红利、只有无休止的内卷。
图源：微博
日均3.6款新车上市，更新速度堪比一日三餐加夜宵；整车利润率低至1.5%，一台20万的家用车，车企净利润居然不到3000块。网友趣评：“造一台车，真还不如修一台车赚得多”。
一边是车企疯狂造车、扎堆上新，一边是市场销量大跌、赚钱难如登天。这场畸形的车市内卷，彻底把车企逼疯，也把普通车主卷成了“大冤种”。全网网友吵翻：现在买车，提车即过时，落地就贬值！
01 离谱！造车卷成“快餐生意”，新车多到卖不完
在大众认知里，汽车是重工业产品，研发、生产、落地都是大工程，一款新车的诞生，本该耗时耗力、精雕细琢。但现在的中国车市，早已彻底变了味。
何志奇晒出的行业数据，直接刷新所有人的认知：
2026年1-5月，国内新车上市总量542款，平均每月108款，每天3.6款。
他无奈吐槽：这已经不是车企迭代升级，是彻底疯了！这可是投入十亿级成本、耗时两年研发的汽车，居然卷成了快餐生意，上新频率比普通人一日三餐加夜宵还要勤快。
后续全口径统计数据更夸张：1-6月国内新车上市数量突破600款，北京车展一场活动就首发181款新车，巅峰时期单周上新26款，车企的新车发布会，开到了“天天爆满”的地步。
更讽刺的是：新车越出越多，市场却越来越小。
乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车零售销量同比大跌20.2%，市场蛋糕直接缩水五分之一。需求在暴跌，供给在暴增，行业彻底陷入“僧多粥少、车多客少”的死循环。
最让人唏嘘的是行业投入与回报的极致反差：
一款全新车型，从底盘架构到三电系统，完整研发周期超24个月，单款投入轻松破10亿。车企砸尽人力、财力、物力打磨的新车，市场热度撑不过3个月。车还没交付、口碑还没铺开，新款已经官宣上市，老款瞬间被迭代、被边缘化，数十亿研发投入直接打了水漂。
猛士汽车CEO更是一针见血戳破假象：现在几百款新车，遮住车标基本长得都一样，同质化严重到离谱。发布会办得轰轰烈烈，实际有效传播转瞬即逝，全是无效内卷。
02 扎心真相：造车不如卖手机，20万车利润不及一块电池
如果说新车泛滥是行业乱象，那极低的利润，就是车企藏不住的血泪。很多人以为车企是暴利行业，实则如今的整车厂，早已沦为整个产业链最辛苦、最不赚钱的“打工人”。最新行业数据赤裸裸揭露现实：国内整车制造平均利润率仅1.5%，远低于普通行业平均水平。
2026年Q2 主要（部分）整车上市公司利润概览
简单算一笔普通人都能看懂的账：
一台售价20万元的主流家用新能源车，车企最终到手净利润，只有区区3000元。
这个利润有多微薄？对比之下尽显残酷：
✅ 单一块动力电池的采购成本，就远超整车厂的单车净利润；
✅ 一台中端智能手机的利润，吊打一台二十万级家用汽车；
✅ 车企耗时两年、砸十亿造车，单车收益不如配件厂商一单配套订单。
外人只看到车企遍地建厂、新车不断，却看不到行业早已进入“微利甚至亏损”时代。绝大多数车企，靠着薄利多销、售后维保勉强续命，稍有不慎就是亏损退市。
图释：根据ChinaEV Home整理的各大新能源车企的年中KPI“完成度”成绩单来看，下半场的中国新能源车市，注定会把内卷这个词推向全新高度。
面对极致内卷，何志奇也给出了清醒的辩证看法：这场疯狂内卷，看似内耗严重，实则是中国汽车产业的“超级健身房”。残酷的竞争淘汰弱者、倒逼技术升级，熬过阵痛期，国产车企才能攒够实力，真正走出国门、对抗海外巨头。
03 全网吵翻！车主车企双向委屈，网友观点彻底撕裂
高管一番吐槽，瞬间引爆全网，车主、从业者、网友各执一词，评论区直接吵成一锅粥，没人真正认输。
【车主集体破防：买车就是当韭菜】
最受伤的永远是普通消费者。无数车主吐槽，如今买车堪比“高位接盘”：
“买车真成了快消品，更新换代比手机快。新的不如旧的香。”
“25年5月刚提的比亚迪宋PRO智驾版，一年时间直接变老款，配置迭代快到离谱，车企吃相太难看。”
“新能源车完全照搬手机套路，年年改款、月月升级，刚落地的新车转眼就过时，贬值速度比车贷还快。”
“改款、特供、限量版五花八门，普通人根本分不清配置差异，一不小心就买到减配库存车。”
在车主眼里，车企疯狂上新，本质就是收割老车主，新车保值率断崖式下跌，买车再也不是耐用消费，变成了快速贬值的“消耗品”。
图源：微博
【业内人无奈发声：车企真的没利润，活得太难】
不少行业从业者留言喊冤：别只看到车企上新快，没看到车企真的不赚钱。
整车厂单车利润3000，上游配件厂商、原材料企业赚走大头，下游经销商、营销渠道分走红利，车企夹在中间负重前行。
还有网友直言：这就是国产行业的宿命，早年手机行业也是千军万马内卷，最后只剩头部几家，车市正在复刻一模一样的剧本。
【争议拉满：比亚迪没资格吐槽内卷？】
最有意思的是，不少网友直接反问比亚迪：吐槽行业疯卷，可最爱上新、铺摊子最大的就是你自己。
也有理性声音表示，比亚迪敢于发声，恰恰是看清了行业乱象，内卷没有赢家，所有车企都在被动跟风，身不由己。
图源：微博
04 深度拆解：车市畸形内卷，到底是谁在逼谁？
很多人疑惑：市场销量明明在跌，造车明明不赚钱，为什么车企还要拼命上新、疯狂内卷？真的是闲得慌吗？答案很残酷：不是想卷，是不得不卷。
1、同质化严重，不上新就没流量、没份额
如今新能源车外观、智驾、内饰高度雷同，很难做出差异化。没有新款车型造势，就没有媒体曝光、没有门店客流、没有用户关注。在存量市场里，停滞就等于淘汰，上新是车企维持热度的唯一手段。
2、细分赛道饱和，不敢放过任何一个价位
从几万代步车到几十万高端车，所有赛道全部红海。车企必须用海量车型铺满全价格带，但凡空出一个细分市场，就会被竞品迅速抢占，为了保份额，只能无脑堆车型。
3、资本市场倒逼，新品=信心=融资
资本市场只看增长、看迭代、看新品储备。持续上新才能稳住股价、拿到融资、缓解资金压力，很多车企的上新，不是为了卖车，是为了活下去。
4、利润被层层截留，整车厂沦为最底层
大家好奇的3000元之外的单车利润去哪了？答案是：压根落不到车企手里。
电池、芯片、屏幕等核心零部件被上游把控，拿走绝大部分利润；全国门店运营、发布会营销、售后维保分摊大量成本；再加上十亿级研发、产线折旧等固定开支，层层稀释后，车企自然无利可图。
05 普通车主必看：疯狂内卷，对你的影响有多大？
很多人觉得行业内卷是车企的事，跟自己无关，实则每一位购车用户，都是这场内卷的直接受害者。
1、新车贬值速度翻倍，买车就是亏钱
以前一台车开三五年不过时，现在一年一迭代、半年一小改，新车上市即过时，二手车保值率持续崩盘，车主刚提车就亏损。
2、成本压缩，新车悄悄减配缩水
单车利润极低的情况下，车企为了保命，只能悄悄压缩成本：减配内饰、简化隔音、缩减用料、阉割细节配置，消费者看似买到了更便宜的车，实则买到了缩水的产品。
3、选车难度飙升，新手极易踩坑
几百款车型、无数改款版本，配置差异细微、命名眼花缭乱，普通消费者根本没有分辨能力，很容易被套路，买到性价比极低的库存车、减配车。
06 大结局已定：野蛮内卷落幕，行业大洗牌来临
有人说，现在的车市，像极了10年前的国产手机市场。几百个品牌混战、同质化内卷、价格战厮杀、新品疯狂迭代，最后中小品牌批量退场，资源、技术、市场全部向头部集中。如今的汽车行业，正在复刻一模一样的剧情。
乘联会也直言：汽车早已从机械产品，变成了智能化电子消费品，技术迭代加快，车型生命周期缩短，是产业转型的必然。但必然不代表健康。日均3.6款新车、销量下滑20%、利润不足2%，这套畸形组合拳，注定撑不起行业长久发展。
未来的车市，拼的不再是新车数量，而是技术、品质、全球化能力。
没有核心技术、只会跟风内卷、打价格战的中小车企，终将被市场淘汰；能熬过阵痛、完成技术沉淀、打通出海通道的头部品牌，才会笑到最后。
图源：微博
图释：针对中国车企深陷价格战、高频改款内卷的当下，特斯拉副总裁陶琳近日微博发声：特斯拉绝不做汽车快消品。汽车作为家庭大宗消费品，耐用性是核心底线，按年均2万公里的使用强度测算，一台合格的车至少应稳定服役15年以上，皮实可靠才是汽车产品的本质。
这场全民内卷，终会结束。中国汽车产业，终将从“野蛮疯卷”，走向“高质量竞争”。
互动话题：
你觉得车市疯狂内卷，最终谁是最大赢家？
你有没有刚买车就遇上新迭代、车辆贬值的经历？
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