卡洛斯·赛恩斯对2026年F1赛车在比利时大奖赛的表现给出了一个不留情面的评价，他直接质问，既然几个赛季前最初的模拟数据就已经出来了，这套规则怎么就能被原样接受。

这位威廉姆斯车手坦言，自己很小心地不想“贬低自己从事的运动”，但仍然对规则的技术框架感到不满。这些规则是大约四年前敲定的。赛恩斯说：“我觉得没人能像去年那样享受排位赛飞驰圈了。很明显，用现在的赛车跑斯帕，我们失去了不少东西。”他补充道，虽然不想一直批评自己的运动，因为那没什么好处，但“我们都知道这还不够好，这需要改变。它会改变，会进化。希望明年能好一步，后年再好一步。”

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当前赛车在能量管理上的抱怨在本赛季并不少见。尽管迈阿密站之后对电能输出规则做了调整，缓和了一些反对声浪，但最近在银石和斯帕的比赛暴露了规则中一些最大的局限。两条赛道上大量的中高速弯和长直道，让赛车给电池充电的选择变得非常有限。最明显的例证出现在Blanchimont弯道末端，赛车仅仅因为MGU-K系统断了电，就会损失大约每小时50公里的速度。对比兰多·诺里斯上个赛季的杆位圈和金米·安东内利2026年的模拟圈，赛车通过Pouhon高速双左弯时，速度也慢了足足每小时40公里。

这位西班牙车手进一步表示：“但我要说的是，不管是哪一位，在2022年、2023年看到这些模拟数据，然后看着它说，我们怎么能接受这个？这需要复盘到底发生了什么，因为这本不该发生。但现在我们已经走到这一步了，赛事依然精彩，这项运动仍在增长，所以是时候向前看了。”此外，赛恩斯预料到，正赛发车后的第一圈，尤其是在Kemmel直道上使用主动空气动力学套件与其他赛车近距离缠斗时，场面会比较“惊险”。