乔治·拉塞尔不再认为是自己的驾驶风格导致落后队友基米·安东内利。在比利时大奖赛排位赛后，这位梅赛德斯车手明确表示，他与车队已排除这一可能性，认定赛车存在“严重问题”。

排位赛中拉塞尔落后拿下杆位的安东内利0.508秒。他透露，此前在斯帕的周四曾将模仿队友驾驶风格比作“有人让你画蒙娜丽莎，就把原画摆在你旁边，你能立刻画出来吗”。但排位赛后他的判断发生了改变。直道速度差距让他无法再将原因归于自身操作，他描述道：“昨天我在直道上损失八分之一秒，今天损失四分之一秒。方向是对的，但从银石开始我们就以为找到了问题，起初觉得是刹车，结果不是。然后我认定是驾驶风格，尤其跟油门操作有关，我也说服了自己是自身问题。现在，我们非常确定不是驾驶风格，这里有严重问题在起效，车队正在努力解决。”

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拉塞尔进一步解释了他的挫败感：“每跑一圈，只要看到自己在直道上慢两到六分之一秒，这实在让人恼火。”这一数据表明两台梅赛德斯赛车在极速表现上存在无法单纯用操控解释的差异。

背后可能与2026年技术规则下底盘动态、驾驶风格及新动力单元能量特性的交互有关。赛车电池储能相对有限，在弯道中损失过多速度、随后依赖额外电能释放来弥补的车手，会在单圈后段因电量下降付出代价。银石和斯帕这类“能量饥渴”赛道，弯道与直道的比例及弯道类型导致通过制动和收油滑行回收能量的机会更少，类似问题容易在单圈中逐弯累积。梅赛德斯原本的分析认为拉塞尔习惯更晚更凶地制动、可能携带更低过弯速度，导致他更早耗尽电能，因此他在奥地利和斯帕都提到了不得不采用反直觉的驾驶技术来压榨赛车性能。但现在，他和车队都在寻找新的答案。