乔治·拉塞尔在斯帕排位赛落后队友基米·安东内利0.508秒，赛后他明确表示，直道上的速度亏损并非源自驾驶风格，而是一个“严重问题”，梅赛德斯车队正在全力排查。

拉塞尔透露，此前他一度以为是自己的驾驶方式导致了时间损失，甚至在周四形容需要模仿队友开法就像“在边上放着《蒙娜丽莎》让你照着画”。但经过练习赛和排位赛的对比，他与车队已排除这一可能。“昨天我在直道上损失了0.8秒，今天损失0.4秒，这是朝着正确方向迈出的一步，”拉塞尔说，“我们一开始以为是刹车问题，结果不是；后来又以为是我在油门控制上的驾驶风格，我甚至说服自己问题出在我身上。但现在我们非常确信，这不是驾驶风格的问题，而是有个实实在在的严重问题在起作用，车队正在努力解决。”他同时坦言，每跑一圈看到自己在直道上比队友慢0.2到0.6秒，“相当令人恼火”。

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问题背后是2026年技术规则下底盘动态与动力单元能量特性的交织。新规赛车电池储能容量相对较小，车手若在弯中过度减速、再借助额外电能弥补，就会在后半圈电量吃紧。斯帕和银石属于“能量匮乏”赛道，弯道类型与直道比例让动能回收的机会变少，这类直道亏损会逐圈累积。梅赛德斯此前的推论是，拉塞尔更晚、更猛的刹车以及在弯中可能偏低的保持速度导致他更快耗尽电能，因此他此前在奥地利和本站都谈起过需要采用反直觉的驾驶操作。

但现在，拉塞尔与车队都在寻找其他方向的原因。拉塞尔表示对自己的排位赛单圈感到满意，团队正将注意力从驾驶风格转向赛车本身，试图找出直道速度丢失的真正源头。