斯帕周五练习赛的成绩单，冰冷刺骨。阿斯顿马丁主力车手斯托尔做出1分51秒131，落后最快圈速的安东内利超过五秒；费尔南多·阿隆索再慢零点三秒。车队的实际位置被赤裸裸地钉在了F1基准圈速与F2排位赛最快圈速的正中间。赛道工程主管迈克·克拉克赛后没有回避，他说这完全在预期之内，赛前就知道这条高速赛道会是全年最艰难的一站。

在匈牙利站的B版赛车登场之前，银石军团在比利时注定要再熬过一个毫无还手之力的周末。AMR26赛车与本田动力单元从赛季首日起就深陷泥潭，双方早已押注于一次足够重磅的集中升级，而不是零敲碎打地浪费资源去推出一套依然垫底的小改款。高速弯、长直道加上能量回收机会稀缺，让阿斯顿马丁和本田在斯帕无处可藏，各自的短板被成倍放大。克拉克说得直白：目前靠前车退赛捡几个位置是唯一能指望的，想凭速度去争成绩是不切实际的，因为差距实在太远。

打开网易新闻 查看精彩图片

但他也否定了士气崩盘的说法。在他看来，眼下看似徒劳的赛道作业，每一次对现有套件的极限优化，都是在为未来手里有更快赛车的那一天积攒家底。他说团队没有因此丧失动力，而是继续做好功课，等着装备到位的那一天。目前每一点微小的推进步骤，等到赛车有了真正竞争力的时候，回报会比现在要大得多。

一切悬念留到了下周五的匈牙利练习赛。阿斯顿马丁将在布达佩斯卸下这台被寄予厚望的B版赛车，一套近期研发完成的全套空气动力学升级。车队内部把它视作一个分水岭，哪怕不足以瞬间翻身，至少要为2027赛季指明一条扎实的研发方向。只是在隧道尽头可能出现的那束光之前，斯帕的最后一段黑暗，一分一秒都格外漫长。