全美加油站的价格牌正变得格外刺眼。根据能源数据公司OPIS的统计,普通汽油均价已触及每加仑3.94美元,而就在几个月前,这个数字还远远没有这么“烫手”。更令消费者不安的,是眼下原油市场的走势似乎已经不再能解释汽油价格的顽固——即便国际油价暂时喘了口气,汽油依然在大幅溢价中一骑绝尘。
这背后,是一张被战火、供应链断裂和炼油瓶颠覆的全球成品油网络。表面上看,油价和汽油价格应当同涨同落,但现实的分化程度已经刷新了近几年的纪录。
裂解价差刺破四年天花板
一组关键数据来自油气数据分析机构Novi Labs。7月至今,美国汽油裂解价差——也就是衡量汽油价格与原油价格之间差额的核心指标——均值冲破了每加仑90美分。这意味着,每炼出一加仑汽油,其价格溢价几乎是过去几年同期无法想象的。这不仅是今年以来的最高水平,更直接刺破了最近四年的价差天花板。
另一边,美国基准原油期货价格在经历伊朗战事升级后,并未失控攀升,而是在每桶80美元附近徘徊。相比冲突爆发前,油价涨幅约18%。然而,同期汽油价格却硬生生多涨了14个百分点,涨幅达到32%。两者之间的“剪刀差”迅速扩大,让裂解价差有了持续高位运行的底气。
产业链上最敏锐的资金早已嗅到了异常。当成品油价格涨幅持续大幅跑赢原油,意味着炼油环节正在吞噬整条供应链上的超额利润,同时也反映出全球成品油供给正在遭受比原油更严重的挤压。问题在于,这一次的缓冲垫为什么会破?
中国不再是那块廉价海绵
许多分析师原本以为,原油市场最大的“缓冲器”会同样作用于成品油市场——这个缓冲器就是中国。根据国际能源署7月发布的石油市场报告,伊朗战事重燃后,中国大幅削减了原油进口。6月份,中国日均进口量骤降至570万桶,与战前日均约1100万桶的进口规模相比,几乎腰斩。这些被砍掉的原油没有经过炼制,直接留在了全球市场上,成为压低油价的一股重要力量。
然而,这一逻辑在成品油侧完全失效。标普全球能源燃料零售全球主管罗布·史密斯指出,中国虽然是原油进口大国,但同时也是汽油和柴油的净出口国。战事开始后,中国的成品油出口大幅收缩,而非像原油那样形成供应过剩。IEA的数据也印证了这一点:中国炼厂的加工量在5月跌至六年低点,与原油进口量的崩跌同步。换句话说,中国少买的原油让国际原油市场多了腾挪空间,可中国减少出口的汽油、柴油,却直接抽走了全球成品油市场的主要补给来源。
一退一进之间,原本隐藏在原油缓冲背后的成品油脆弱性彻底暴露。
战略储备抛出的是一把“原油锁”
各国政府抛储的节奏,进一步拉大了两大市场的落差。为应对供应紧张,IEA成员国在5月每天向市场释放240万桶石油储备,6月日均释放量也维持在了150万桶。这些抛储动作在原油市场上立竿见影,短期内压低了油价。但IEA的细分数据显示,从储备库里倾泻而出的绝大部分是原油,而非已经炼好的成品油。
这就产生了一个矛盾:市场得到了大量额外的原油,但问题并没有解决,因为将这些原油转化为汽油、柴油需要炼油厂有能力消化。而炼油环节,恰恰是当前最紧缺的一环。
更棘手的是,即便全球炼油商接收到这些储备原油,也可能无法立即将其加工成驱动经济的燃料。因为几个关键地区的炼油产能已经被战火拧成了一团乱麻。
两大出口重镇被拖入泥潭
中东和俄罗斯,这两个全球最重要的成品油出口地区,其炼油基础设施正承受着冲突带来的直接冲击。IEA数据显示,今年第二季度全球炼厂加工量较2025年同期日均锐减510万桶。这一缺口,几乎等同于日本和韩国两个重要炼油国的日产量总和。
在中东,运输咽喉霍尔木兹海峡持续紧张,一些炼厂的开工率被迫下行,石油产品的输出节奏随之被打乱。俄罗斯方面,其炼厂运营同样受到地缘冲突的波及,成品油输出能力严重受限。过去几年,这两个地区共同支撑着欧洲、亚洲乃至非洲的汽柴油供应网络,如今它们同时掉链子,全球成品油市场就像被抽掉了几根关键的承重柱。
当这些产量黑洞叠加中国出口量的锐减,以及战略储备几乎全部投向原油而非成品油的事实,整个成品油侧的供应坍缩就变得难以避免。而且,这种坍缩不是短期的库存波动,它直接触及了炼油产能本身——修复炼厂、重建物流线路所需要的时间远远长于一次停火协议的达成。
裂解价差高企意味着什么
对普通消费者而言,裂解价差的持续高位最直接的影响就是加油成本难以下降。更要紧的是,这种“原油跌、汽油难跌”的格局可能还会延续。几大关键变量并未指向迅速的缓解:霍尔木兹海峡的替代路线仍在早期探索阶段,全球炼厂从受损到恢复正常负荷需要数月时间,而中国何时重新加大成品油出口仍是未知数。
即便未来出现新的停火窗口,让原油贸易获得喘息机会,汽油价格的韧性恐怕仍然会保持相当一段时间。因为成品油市场的再平衡,远比原油市场要缓慢、笨重和昂贵。此前人们习惯的“油价跌,汽油跟着跌”的简单公式,此刻已经被高裂解价差彻底改写。
这也意味着,政策制定者和市场参与者未来必须将更多注意力投向炼油能力与成品油物流的韧性,而不只是盯着原油产量和储量。当整个下游链条的任何一个关键节点被冲击,消费者支付的最终价格就不会再忠实地跟随油价的每一个波动。而对于驾驶着燃油车的美国人来说,每加仑3.94美元,或许只是高油价时代的一个开始。
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