2026年赛程过半，汽车行业迎来了残酷的年中“大考”。
今年车市最明显的特征，就是绝大多数车企都没能跑赢进度，年度目标完成率普遍偏低，不少车企甚至只完成全年任务的两成出头。
按照目前的市场走势，业内普遍认为，大部分车企今年都无法完成既定销量目标。销量疲软叠加成本暴涨，直接让国产车企迎来了大面积亏损潮。
从目前已披露的2026年上半年业绩预告来看，四家主流国产车企亏损最为严重，整体亏损规模创下近年新高。
其中广汽集团亏损压力最大，上半年预亏区间在40.6亿至45.7亿元，相比去年同期，亏损额度进一步扩大，经营压力持续攀升。北汽蓝谷上半年预亏17.7亿至19.7亿元，虽然依旧处于大额亏损状态，但相比去年同期小幅减亏，整体经营略有好转。
今年反差最大的车企当属赛力斯，去年上半年还稳稳盈利近30亿元，业绩表现十分亮眼，而今年上半年直接由盈转亏，预亏15亿至18亿元，业绩大幅跳水，彻底颠覆了以往的盈利态势。
江淮汽车上半年预亏约7.4亿元，和去年同期基本持平，小幅减亏但未能摆脱亏损困境，持续承压。
除了已经发布半年预告的上市车企，一众造车新势力的日子同样举步维艰。虽然尚未公布完整半年财报，但仅一季度数据就足以看出颓势。
理想汽车一季度净亏损22.9亿元，对比去年同期42.1亿元的盈利，业绩出现天壤之别。小鹏汽车一季度亏损17.8亿元，预计二季度依旧无法扭亏，上半年整体亏损幅度依旧偏高。小米汽车、零跑汽车一季度同样深陷亏损泥潭，新势力赛道几乎全员承压。
曾经风光无限的明星车企集体亏损，并非个例，而是整个行业的共性困境。究其根本，车企亏损原因高度重合，核心离不开三重压力叠加。首先是原材料全面涨价，内存芯片、车载芯片、锂电池等核心零部件价格大幅上涨，直接拉高整车制造成本。
其次是市场内卷加剧，今年车市新车扎堆上市，价格战贯穿全年，车企为了抢占市场份额，普遍不敢轻易涨价，只能自行消化上涨的成本，利润空间被持续压缩。最后是销量不及预期，多数车企销量低迷，产能无法充分利用，生产成本无法有效摊薄，进一步放大了亏损压力。
如今的汽车行业，早已告别普涨红利，进入残酷的存量洗牌阶段。2026年大概率会成为行业加速出清的关键一年，一边是上游原材料企业稳赚收益，一边是整车车企持续亏损。随着成本压力、价格内卷、销量疲软的多重挤压，年末大概率会有一批弱势车企被市场淘汰，汽车行业的两极分化格局，将会彻底定型。
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