别只记得和谐号！2001年这趟“中原之星”才是起点
5年200万公里，中原之星比和谐号早6年现身河南
揭秘！中原之星：被遗忘的中原高铁第一颗种子
河南老铁路迷还记得吗？2001年那 趟 子弹头
很多人可能不知道，2007年CRH和谐号才在全国上线，但河南人早在2001年就坐上了一趟“动车组”。那趟车叫“中原之星”，代号DJF1，配属郑州局，专门跑郑州到武昌。它是中国第一列拥有自主知识产权的交流传动动力分散型电动车组。后来CRH标配的“动力分散”玩法，中原之星是国内第一个尝试的。它也成了中原大地上唯一一趟“准高铁”，从2001年跑到2006年，短短五年运营史，给后来和谐号的全面普及悄悄铺了路。
故事要从1997年说起。中国铁路连着搞了三次大提速，京广线郑州到武昌那段，客流常年爆满，硬座车厢挤得连过道都站满了人。老式直流传动的电力机车拉着长车厢，启停一顿一顿的，乘客颠得难受。铁道部当时放话：十年之内，国内电力机车要全面从直流传动切换成交流传动。这是个大换代，好比手机从按键换触屏。
1999年10月，郑州铁路局主动牵头，把株洲电力机车厂、南车四方、株洲所三家拉到一起签了协议。郑州局作为用户方直接进场，目标很明确：给京广线郑武段做一列动力分散加交流传动的试验性动车组。为什么选郑武段？京广线是南北大动脉，郑州到武汉一路平原，路况好、客流量大，拿来试新车最合适不过。郑州能拿到这车，一半靠京广加陇海十字枢纽的地位，一半靠河南当时在铁路系统的话语权——那时候武汉还叫“武汉铁路分局”，挂在郑州局名下。
2001年9月21日，中原之星在株洲厂正式下线。10月19日运到郑州，投入运营前在郑州到许昌到小商桥再到武昌跑了4天正线试运行，全程累计2815公里，试验最高速度跑到178公里每小时。2001年11月18日，T491次中原之星从郑州站首发。那时候全河南没有一棵CRH的影子，12306更是连念头都没人起，全国高铁规划还在专家们的论证稿里躺着。中原之星一夜之间成了京广线郑武段沿线居民的首选。
车厢配的是航空座椅加电子信息屏，2001年的配置，放到今天都不寒酸。信阳、驻马店不少人专门进城体验子弹头，一家老小把坐这趟车当成短途旅行。郑州客车车辆段为了伺候这独一份的宝贝，专门新建了560米专属检修地沟，全段抽资深师傅过来专项维护。
但问题也跟着来了。作为初代国产交流传动试验车，牵引变流器、微机控制系统、辅助供电柜故障率都不低。区间运行里偶尔会突然丢动力，得喊内燃机车进来救援拖行。株机和四方的售后人员得常驻郑州盯车，就怕半路抛锚。更要命的是钱的问题。首发版本是6节编组，定员548人。郑州局自己运营，每天只开一对，因为全路就造了这么一组。跑了一个多月财务一算，每天亏3万块钱。
2002年5月10日，6节版中原之星停运。距离首发才半年不到。停运没多久，四方厂加造了8节车厢，把中原之星从6节扩到14节，定员拉到1398人，成了当时国内编组最大、载客最多的动车组。2002年7月20日扩编车出厂，9月28日重回郑武线。这趟车还在京广线上跑出过292公里每小时的速度纪录。那可是2002年，全中国能跑接近300的自主动车组，掰着指头数得过来。客流承载力翻倍之后，亏损幅度确实缩小了一点，但盈利这道题始终没解出来。
真正的转折出现在2004年。那年铁道部启动动车组全球招标，确定了引进、消化、再创新的路线，要批量标准化生产CRH系列和谐号。统一技术标准、零部件通用、故障率往下压，才能多条线路一起铺。这条路线一敲定，像中原之星这样单线试验、独此一列、亏损严重、故障频发的项目，技术路线其实已经被判出局了。它不是不好，是赶不上接下来那个规模化、标准化、全国一张网的打法。
2006年5月，跑了五年、累计行驶超200万公里、运送近200万旅客的中原之星正式停运。它先被封存在郑州客技站，后来挪到黄河迎宾馆铁路专用线，2007年6月整车运回青岛四方厂。2007年4月18日，铁路第六次大提速，CRH和谐号正式登场，动车组三个字才真正走进全民字典。
现在回头看中原之星，心情挺复杂。它亏过钱，趴过窝，只活了五年，技术上确实粗糙。但它是中国自主知识产权的交流传动动力分散动车组里的第一个。“动力分散”这四个字后来写在每一列CRH、每一列复兴号身上，源头之一就是它。郑州到西安的G2003、郑州到武汉的G字头、郑州东那张密密麻麻的高铁网，繁花是后来的事。2001年那个秋天从郑州站开出的T491次，才是中原高铁故事里被很多人忘掉的第一页。
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