全新坦克300终于来了。
7月19日晚，新车正式上市，一口气推出5款车型，价格从19.98万元一直覆盖到25.98万元。
汽油、柴油、Hi4-T和Hi4-Z全部到齐，看起来只是选择更多了，但小编认真看完配置后发现，这次真正的变化其实是坦克300开始走两条完全不同的路线。
汽油挑战者售价19.98万元，汽油征服者21.68万元，柴油版23.48万元，300L Hi4-T为24.98万元，300L Hi4-Z则是25.98万元。
其中，汽油和柴油版本继续采用2750mm轴距，保留大家熟悉的短轴方盒子车身。2.0T汽油发动机匹配9AT，最大净功率162kW，最大净扭矩380N·m；柴油版采用2.4T+9AT，最大净扭矩达到480N·m。
真正变化比较大的，是两款300L混动车型。
Hi4-T和Hi4-Z的轴距直接增加到3010mm，比标轴版本多出260mm。这260mm看起来只是一个数字，实际上已经改变了坦克300原来的产品定位。
以前买坦克300的人，多少都要接受一个现实。
短轴车身确实灵活，通过性也不错，但如果经常坐满一家人，后排空间和长途乘坐体验很难和真正的大尺寸家庭SUV相比。
现在300L出现之后，这个问题明显被放到了更重要的位置。
不过，两款混动车型虽然都叫300L，实际适合的人完全不同。
24.98万元的Hi4-T搭载37.1kWh电池，WLTC纯电续航105km，同时保留非解耦四驱和电控分时四驱。从整个动力结构来看，它依然更强调传统越野逻辑。
如果平时真的会跑穿越路线，经常面对非铺装路面，同时又希望降低日常使用油耗，小编觉得Hi4-T反而是这次比较值得关注的版本。
贵1万元的Hi4-Z，则明显换了一种思路。
它采用解耦四驱、前后双电机，电池容量增加到59.6kWh，WLTC纯电续航达到200km，零百加速只需要4.3秒。
这意味着，如果家里能够安装充电桩，很多人的日常上下班基本可以直接当纯电车使用。
再加上3010mm的长轴距，Hi4-Z实际上已经不只是传统意义上的坦克300，更像是一台披着硬派方盒子外形的新能源家庭SUV。
这也是小编觉得这次产品调整最有意思的地方。
过去坦克300最鲜明的标签就是越野，但随着越来越多消费者喜欢方盒子造型，真正天天去越野的人其实只是其中一部分。
很多用户需要的，可能只是这种外观带来的个性，同时希望车内空间够大、日常用电成本够低，跑高速舒服，偶尔还能去露营。
300L显然就是为这部分用户准备的。
智能驾驶也出现了明显区别。两款混动车型加入激光雷达和Coffee Pilot 3，支持更高阶的辅助驾驶能力；燃油版本则采用纯视觉方案。
所以这一次选坦克300，真的不能再简单按照“预算越高买越贵”来决定。
如果你喜欢原来坦克300短轴、紧凑的车身比例，汽油版依然是19.98万元进入这个产品体系最直接的选择。
一年行驶里程比较高，或者经常重载、长途穿越，柴油版480N·m的低转扭矩也有自己的优势，但需要提前考虑柴油机噪声、后期排放系统维护以及当地使用政策。
真正经常越野，又想体验混动，Hi4-T可能更加对路。
而城市通勤占多数，家里有固定充电条件，同时又需要更大的后排空间，那么Hi4-Z的200km WLTC纯电续航显然更实用。
当然，300L轴距增加260mm之后，得到空间的同时，也必然会改变车辆在狭窄路况中的灵活性。
尤其是真正准备拿它去越野的用户，小编建议一定要亲自试试掉头、转弯以及复杂路况下的车身表现，不能只看到空间变大就认为一定是全面升级。
另外还有一个细节需要注意，300L Hi4-Z的智能全地形模式预计要到2026年第四季度通过OTA提供，因此新车交付时，并不是所有规划中的功能都会立即开放。
所以小编觉得，全新坦克300这次最大的变化，并不是多了一套动力，也不是纯电续航终于做到200km。
而是坦克终于承认了一件事：喜欢方盒子的消费者，并不一定都是越野玩家。
有人需要短轴和机械四驱，有人需要大空间和纯电通勤。以前这些需求被塞进同一台坦克300里，现在终于开始分开解决。
这反而让选择变得简单了。
先想清楚自己平时到底在哪里开，再决定买哪套动力，而不是看到4.3秒加速、200km纯电续航或者激光雷达就直接选最贵的版本。
毕竟一台车是不是适合自己，最终看的从来不是配置表有多漂亮，而是它能不能真正适应你的生活。
如果是你，25万元左右会选择更偏越野的300L Hi4-T，还是纯电续航更长的300L Hi4-Z？
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