乔治·拉塞尔表示，自己“对失望已经麻木”，但在比利时大奖赛首圈与刘易斯·汉密尔顿相撞、提前退赛后，他脸上的痛苦神情说明了另一回事。拉塞尔似乎越来越习惯于为自己难以完全理解的一连串打击寻找说辞。他的世界冠军梦想正面临越来越大的风险，困惑也在不断累积。
为什么在驾驶同样的梅赛德斯赛车时，他的速度不如队友、本站冠军兼积分榜领跑者基米·安东内利？为什么他在直道上会出现如此明显的速度损失？为什么赛季开始前外界寄予他的那些期待，如今一周又一周地落空？
斯帕赛道上的这一幕，让这些疑问变得更加尖锐。拉塞尔从第三位发车，起步干净利落——正如他略带苦涩地说，那是“一个很棒的一号弯”——但随后在凯梅尔直道上，他的赛车几乎像是在原地挣扎。
接近莱孔布弯前，这位英国车手已经滑落到第六位，仿佛陷入泥沼。当时他仍略微领先于汉密尔顿驾驶的法拉利，但两车已经出现重叠。
拉塞尔的右后轮与汉密尔顿的左前轮缠在一起，随后打转冲入砂石区，最终陷住无法脱身。他摊开戴着手套的双手，显得极为痛苦，随后自行爬出座舱。至少在身体上，他没有受伤。
汉密尔顿因这次笨拙的碰撞被罚时5秒，这一处罚显得颇为严厉，但他最终仍以第四名完赛——尽管他在进站时还撞倒了一名技师。因此，这位七届世界冠军在积分榜上超越拉塞尔，成为距离安东内利最近的追赶者，落后45分；拉塞尔则落后榜首50分。这也是他近10站比赛中第三次未能完赛。
拉塞尔赛后无奈地说：“不知什么原因，电池在一号弯没有开始回充。”“我驶出一号弯时，电量已经少了35%。涡轮系统也没有恢复，所以完全没有动力。到达红河弯顶部时，电池电量已经是0%，坦率地说，这种情况很危险。”“我一下子被三辆车吞没，我本不该处在那样的位置。这才是我最生气的地方。”
“和刘易斯的那次事故属于比赛事故。他的责任比我大一些，但他并没有做出鲁莽或故意的动作。”“现在几乎天天都有问题发生。我对失望已经麻木了。当这种事发生得太频繁，你就会习惯。”
拉塞尔在斯帕遭遇的困境，与今年这套极其复杂的动力单元有关。赛车每一圈都要消耗并回收电池能量，而这套系统复杂得令人难以捉摸，就连车队最顶尖的工程师，似乎也无法解释为何拉塞尔会比其他人更频繁地遭遇这种间歇性的动力释放问题。
他在周六就曾抱怨一项神秘故障，称这一问题只影响了自己，而没有影响安东内利，并让他在直道上损失时间。到了正赛中，他又遭遇了另一个故障。拉塞尔和车队领队托托·沃尔夫都确认，这与前一天的问题并不是同一回事。
在下周末布达佩斯站到来之前，梅赛德斯能否找到解决办法，目前仍无答案。但车队显然欠拉塞尔一个解释，也欠他一个补救方案。
当这位英国车手在围场中无奈等待时，19岁的安东内利则在赛道上牢牢掌控局面。他唯一真正的麻烦，出现在因赛道碎片触发虚拟安全车之后。法拉利借此完成了一次代价较低的进站，夏尔·勒克莱尔也因此幸运升至领先。
不过，随着赛季推进、信心不断上升，安东内利在比赛还剩10圈时沿凯梅尔直道完成了对勒克莱尔的关键超越。这位意大利车手由此拿下本赛季第六场胜利。勒克莱尔获得第二，红牛车手马克斯·维斯塔潘排名第三。
汉密尔顿这一天同样波折不断。在与拉塞尔的碰撞后不久，他又与勒克莱尔展开并排行驶，两辆红色赛车几乎相碰，场面惊险。勒克莱尔整场比赛都很强硬，稍早前他还曾与迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里发生过一次摩擦。
汉密尔顿与勒克莱尔同时进站，并在那次停站中执行了自己的5秒罚时。罚时结束后，他得到绿灯指示可以离开。但当时负责左前轮气枪的技师仍在他的行进路线上，法拉利起步时撞到了这名技师的右膝。后者随即倒地，几乎抱着轮胎摔在地上。
汉密尔顿说：“天哪，我很庆幸我的技师没有受伤。我当时在看信号灯，按照程序，赛车落地后我就该走。我起步了，然后看见了他，于是立刻尽可能停下。”
“我脑子里想到的只有基米·莱科宁8年前在巴林站撞断一名技师腿的那次事故。我一开始以为这次也是那样，但他后来站了起来，也能活动。”尽管随后传来的医疗消息令人宽慰，法拉利仍因这次不安全释放被罚款25500英镑，其中8500英镑缓期12个月执行。
皮亚斯特里最终获得第五名，落后他一位的是红牛车手伊萨克·哈贾尔；卫冕冠军兰多·诺里斯排名第七。诺里斯是拉塞尔的老朋友，而拉塞尔正试图复制他首次夺冠的成功轨迹。只是眼下看来，他仿佛始终带着“手刹”在比赛。
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