“对失望已经麻木了。”比利时大奖赛媒体区里，梅赛德斯车手乔治·拉塞尔垂着头，丢下这句话。这是他赛季第二次退赛——又一次，原因不在自己。作为赛季前博彩公司最看好的年度冠军热门，如今的拉塞尔却在自己与队友安东内利的差距中连连受挫，争冠前景正变得越来越现实。
整个周末，安东内利都在操控上压过拉塞尔一头。练习赛、排位赛，杆位最终花落意大利人手中，且比拉塞尔的排位成绩快了半秒之多，拉塞尔只能从第四位发车。最让他不解的是两台赛车之间的直道速度差异。“从银石那站我们就看到了这种现象，原以为查出了是刹车问题……结果不是刹车。”拉塞尔透露，“接着以为是我自己的油门操控习惯所致，我一度说服自己那全是我驾驶风格的问题。现在我们已经非常确定不是驾驶风格，而是存在某种我们还未解决的严重情况。”
这种“无法掌控”的无力感贯穿了拉塞尔的开局。四夺杆位、两场大奖赛胜利固然是闪光时刻，但更多的却是机械故障、运营失误以及或许存在的性能短板。他自己复盘时点出了核心：“数据上看非常清楚，是可以解决的——我们只是没能让赛车进入那种最佳工作区间。”去年他能高频率地摸透赛车的全部潜能，与工程师一起调校悬架、释放轮胎，而今年的“击球率”大幅下降。拉塞尔用一个比喻形容眼下的别扭感：“就像让你照着旁边的《蒙娜丽莎》再画一幅，你觉得你能马上成功吗？也许练练可以。可现在面对新的动力单元、新轮胎、新赛车，我必须用一种完全不同于我整个职业生涯习惯的方式去调校车辆，还必须彻底改变自己的驾驶方式去适应它。”
他清楚要做什么，但每站比赛实际变成了一场押注：自己的本能驾驶风格能不能刚好契合当周的赛车状态？倘若不能，就得临时切换一套他尚未完全内化的新技法，并且还要快。拉塞尔直说：“我的最佳表现从来都是在潜意识里完成的，根本不用思考怎么开车；现在却得有意识地琢磨，努力把新技术变成新的潜意识。这才是真正的难题。”比利时站的惨淡收场只是又一次提示：那位赛季前的“冠军先生”，正在与一台难合拍的赛车进行着自己或许职业生涯最棘手的角力。
热门跟贴