“我们不知道发生了什么。”这是乔治·拉塞尔在比利时大奖赛排位赛后吐露的无奈。他驾驶的梅赛德斯赛车在直道上始终存在能量分配问题，即便车队在上一站银石赛后已经锁定了主要嫌疑方向，并让他为此彻底改变了驾驶风格和油门施加方式，但在斯帕赛道，速度差依然顽固地存在。

问题最直观的体现是直道尾速的丢失。在比利时站的练习赛和排位赛中，拉塞尔相比队友基米·安东内利的极速劣势清晰可见。虽然差距在排位赛有所缩小，但最终结果仍是安东内利拿下杆位，而拉塞尔只能排在第四。拉塞尔向Autosport描述了自己在驾驶舱内的无力感：“过去36个小时，我的全部精力都集中在直道速度上，根本没去管调校或者轮胎。即便在我的最后一个飞驰圈，不知为什么，光是在直道上我就又比自己的理想时间慢了一成半。你盯着方向盘，在全油门的情况下看着车速往下掉。你感到无能为力。我们不清楚怎么回事。说实话，我觉得这不是动力单元的问题，但有什么东西在直道上拖慢了我们。”

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梅赛德斯副技术总监西蒙尼·雷斯塔承认，银石的调查结论指向两名车手之间驾驶风格的差异，拉塞尔为此投入了大量精力去学习和调整，但进入斯帕后，两车之间的能量分配差异仍然没有消除。雷斯塔直言，这支布莱克利军团如今“还在努力理解每一个起作用的因素”，必须赶在下一站比赛前彻底查清问题的根源。

这种挣扎发生在全新的规则周期下。雷斯塔提醒外界，赛季仅仅进行了十场比赛，各车队对整套技术体系的理解都还处于爬坡阶段。眼下的困境在于，拉塞尔的单圈竞争力正被这个看不见的“直道黑洞”持续吞噬，而从银石到斯帕的持续发作表明，解决方案绝非改变一下驾驶习惯就能轻易到手。