汽车资讯零部件采供一步到位
全球汽贸网资讯，本田首席执行官三部敏宏在接受日本一家报纸采访时透露，公司正考虑在北美增设第八座整车装配工厂。
（图片来源：汽车新闻）
北美是本田最大、利润最高的市场，去年约占公司全球销量的40%。该公司在美国、墨西哥和加拿大的工厂目前几乎满负荷运转。
生产饱和
“生产已经接近饱和，”三部敏宏表示，“如果没有缓冲余地，就无法恢复生产。”新增工厂将提供关键的喘息空间，有助于增强供应链韧性并推动销量增长。
“我希望大幅提升北美地区的销量，”三部敏宏在7月18日发表的采访中说，“基本思路是在有需求的地方进行生产。”在美国，美国本田计划2026年将市场份额提升至9%以上，并预计业绩将跑赢行业平均水平。
根据GlobalData的数据，本田位于俄亥俄州、印第安纳州和阿拉巴马州的美国工厂以其120万辆总产能的85%运转。整个北美工厂的综合产能利用率约为最高180万辆的90%。本田一位发言人表示，公司正在“持续评估”其生产需求。
该发言人称：“增加产能的可能性始终是我们北美汽车业务未来发展的考虑方向。不过，关于在美国新建工厂一事，目前尚未做出任何决定。”
战略调整
此次扩产讨论，距离本田无限期暂停在安大略省投资150亿美元的电动汽车及电池生产中心计划仅过去两个月。该暂停是其更广泛战略调整的一部分，即转向以混合动力车型为主的产品阵容，而非纯电动车。
今年3月，由于特朗普政府取消联邦补贴政策，电动车需求骤降，本田取消了雄心勃勃的北美电动车计划。此举导致本田计提高达158亿美元的减记，并遭遇近70年来的首次年度亏损。
三部敏宏为该决定辩护，指出“美国电动车时代不会在未来五年内到来”。本田现计划推出多款新一代混合动力车型，并将俄亥俄州的大部分产能重新配置为汽油车和混合动力车生产。
本土化生产
贸易紧张局势加剧了在美国扩大生产的必要性。各大车企竞相在美国生产更多车辆，以避免高额进口关税。
丰田正在投资36亿美元，在德克萨斯州新增第二条装配线，从2030年起将15万辆Tacoma皮卡的产地从墨西哥转移至美国。本田若新增北美产能，肯定会落户美国，以尽量减少关税冲击。这将使本田在美国的工厂数量增至六家。
今年4月，日本《日经新闻》曾报道本田正考虑将CR-V和HR-V的生产从加拿大和墨西哥转移到美国，并使用约90%的本地零部件。本田随后否认了将产能从上述两国转移至美国的计划。
美国本田销售主管兰斯·韦尔弗表示，目前在美国销售的本田和讴歌车型中，“近99%”已在北美地区生产。
韦尔弗说：“未来几年，我们将随每一款新车型继续推进供应链本地化，以应对市场波动和关税风险，尤其是在我们扩大混合动力车型本地生产的过程中。”
总结
本田此次扩产是防守与进攻的结合——防守贸易摩擦风险，进攻混动市场的增长空间。它的选择折射出整个行业从“激进电动化”回归“商业理性”的普遍趋势。短期内，北美车市将迎来一轮“混动军备竞赛”，而纯电的全面爆发可能要等下一个十年。
（编译：全球汽贸网Reset）
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