7月初，各大车企陆续公布了6月销售数据。
看到销量排行榜的那一刻，说实话，我整个人产生了一种恍惚的感觉。不是惊讶，是被震撼到了。
01 车企集团总销量：比亚迪单月破40万，断层领先
6月车企集团销量排名（含国内+出口）：
排名
车企
6月销量
第1名
403,472辆
第2名
上汽集团
394,768辆
第3名
奇瑞集团
256,612辆
第4名
吉利汽车
240,799辆
第5名
长城汽车
108,080辆
40.3万辆是什么概念？
平均每天卖1.3万辆，每小时500多辆。这个成绩刷新了比亚迪自身的单月销售纪录。
上汽集团39.4万辆已经非常强劲了，但比亚迪比它还多出近1万辆。
更让人细思极恐的是：比亚迪新能源累计销量已突破1690万辆。
其中，王朝网+海洋网贡献34万辆，方程豹3.5万辆，腾势2万辆——多品牌矩阵全面开花。
02 新能源乘用车批发销量：零跑超越特斯拉
6月新能源乘用车批发销量排名：
排名
车企
6月销量
第1名
比亚迪（王朝+海洋）
约34万辆
第2名
零跑汽车
93,376辆
第3名
特斯拉中国
89,091辆
零跑93,376辆，超越特斯拉中国，同比大涨95%，刷新品牌历史纪录。
曾经“蔚小理”的格局，已经彻底改变：
- 蔚来：40,597辆，创历史新高（蔚来品牌21,908辆+乐道11,743辆+萤火虫6,946辆）
- 小鹏：40,126辆，同比增长15.9%
- 理想：30,895辆，同比下降14.84%
理想已被零跑远远甩在身后。新势力阵营，正在经历残酷的重新排序。
03 燃油车，首次彻底出局
这里必须单独说5月的数据，因为它构成了一个历史性的拐点：
2026年5月，中国乘用车零售销量前十名车型中，首次出现没有一款燃油车。
轩逸、朗逸、卡罗拉——这些曾经月销4万辆、霸榜多年的“神车”：
- 轩逸、朗逸：勉强过1万辆
- 卡罗拉：跌至3000辆左右
回顾一下变化轨迹：
- 1月：前十名中还有7款燃油车
- 4月：只剩下1款吉利缤越苦苦支撑
- 5月：彻底归零
6月完整榜单虽未发布，但从新能源渗透率持续攀升的趋势看，大概率延续这一格局。
中国乘用车零售市场，已正式完成从燃油车到新能源车的切换。
这不是预测，是已经发生的现实。
04 出口数据：中国车正在征服世界
另一个同等震撼的数字：奇瑞汽车6月出口19.1万辆，创中国汽车单月出口纪录。
19万辆是什么概念？比长城、理想、小鹏三家国内销量加在一起还多。
加上吉利出口10.3万辆（创自身新高），中国车企的全球化进程，正从“试探性尝试”进入“大规模放量”阶段。
6月销量榜像一面镜子，映照出中国汽车市场的剧烈变动：
- 比亚迪月销40万辆：规模效应碾压一切
- 燃油车退出前十：技术路线切换已完成
- 零跑超越特斯拉：中国品牌正在重新定义竞争规则
- 奇瑞出口19万辆：中国车正在走向全世界
我们正站在历史的分水岭上。
你买的下一台车，会是什么？评论区聊聊。
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