MSC汽车船新造首秀！GCC在中国形成12艘在建船队
从1000艘集装箱船到VLCC，再到PCTC，全球最大班轮公司正在加快构建更加多元的船舶资产版图。
信德海事网消息，全球最大集装箱航运公司地中海航运集团（MSC）旗下汽车运输船公司Global Car Carriers（GCC），已在中国三家船厂形成一支由12艘LNG双燃料汽车运输船组成的在建船队。
根据GCC官网最新公布的船队名单，这12艘新船包括8艘8600车位PCTC和4艘7000车位PCTC，全部计划于2028年至2030年陆续交付。
具体来看，招商局金陵船舶仪征基地将建造6艘8600车位PCTC；招商工业威海船厂将建造2艘8600车位和2艘7000车位PCTC；广船国际将建造另外2艘7000车位PCTC。12艘新船全部采用LNG双燃料动力。
GCC官网同时显示，公司目前拥有32艘汽车运输船，其中20艘已经投入运营，12艘处于建造阶段。按照船型划分，其船队包括1艘区域分拨型汽车船、12艘中型汽车运输船，以及19艘巴拿马型和大型PCTC。
这意味着，在全部新船交付后，GCC的船队规模将较目前在营船队扩大60%，大型汽车运输船将成为其资产组合的主体。
目前合同价格尚未公布。按照当前7000至8000车位汽车运输船约9000万美元以上的市场参考价格，以及8600车位LNG双燃料船所采用的更高技术配置估算，这12艘新船的总投资规模可能达到11亿至12亿美元。
MSC在完成对GCC的收购后，已经从获取现成汽车船资产和租约平台，进一步进入大规模PCTC新造船投资阶段。
MSC约7亿美元收购GCC
GCC的前身是挪威汽车运输船船东Gram Car Carriers。
2024年，MSC集团旗下SAS Shipping Agencies Services向Gram Car Carriers发起现金收购，要约价格为每股263.69挪威克朗。2024年7月，MSC完成交易并推动公司私有化，交易价值约7亿美元。
2026年5月，Gram Car Carriers正式更名为Global Car Carriers。公司表示，新名称体现了其全球化发展方向，以及成为全球汽车运输船行业领先吨位供应商的目标。
GCC与Wallenius Wilhelmsen、Höegh Autoliners、“K” LINE等直接组织全球汽车运输航线的运营商有所区别。其主要商业模式是投资和持有PCTC，再通过中长期期租等方式，向全球及区域汽车船运营商提供运力。
这一模式让MSC可以快速进入汽车运输船资产市场，同时保留GCC原有的专业团队、租家关系、船舶管理经验和商业体系。MSC无需立即建立一套全新的全球PCTC班轮网络，也能获得汽车海运市场的长期资产敞口。
此次12艘新船全部由中国船厂建造，也显示MSC正在借助中国成熟的PCTC设计、建造和绿色动力配套能力，加快GCC船队的大型化、年轻化和低排放升级。
汽车运输船订单重新增加
MSC和GCC的12艘在建船队出现之际，全球汽车运输船新造船市场也开始重新升温。
过去几年，PCTC市场经历了一轮规模罕见的订船周期。中国汽车出口快速增长、汽车船供给短缺、租金大幅上涨，以及汽车制造商对供应链控制能力的重视，推动大量船东、租船人和汽车企业进入汽车运输船新造市场。
2025年，市场一度明显降温。不同统计口径显示，全年新增PCTC订单降至个位数水平，为2020年以来的低位。大量前期订单即将集中交付，船东开始担忧新增运力过快、租金回落和资产价格调整。
进入2026年，订单活动重新增加。
根据克拉克森数据及公开项目梳理，截至7月上旬，全球年内已经出现约31艘汽车运输船新造船订单，其中约29艘由中国船厂获得。
除MSC旗下GCC的12艘项目外，今年以来的主要订单还包括UECC在招商局金陵船舶南京基地订造的2艘3000车位多燃料电池混合动力PCTC，“K” LINE为欧洲短途运输业务订造的4艘1380车位LNG双燃料汽车船，Zodiac Maritime在中集来福士追加的2艘7000车位LNG双燃料PCTC，以及Neptune Lines、Sallaum Lines等船东在中国船厂安排的汽车船项目。
这一轮订单增加尚未恢复至2021年至2024年的全面订船热度。当前项目更加集中于拥有明确货源、稳定航线、长期汽车客户或成熟租船安排的船东。
船东对新船的要求也更加具体。LNG双燃料、电池混合动力、甲醇动力、氨燃料预留、岸电系统、活动甲板和High & Heavy装载能力，已经成为新一代汽车运输船项目的重要配置。
新订单增加，交付压力仍然存在
汽车运输船订单回升，并未消除未来几年的运力压力。
AXSRoRo数据显示，2023年全球仅交付12艘PCTC，2024年增至46艘，2025年进一步达到创纪录的75艘。过去三年，全球共交付133艘PCTC，新增运力接近100万车位。
2026年预计仍将有67艘PCTC交付，2027年预计交付50艘，2028年预计还有26艘。前几年签署的大量新造船合同，正在持续转化为现实运力。
拆船端则长期保持低位。2024年全球没有PCTC拆解，2025年也只有极少数船舶退出市场。老旧船退出速度明显慢于新船交付速度，全球汽车运输船队将在未来几年继续扩张。
AXSMarine统计显示，2023年至2028年全球交付及计划交付的276艘PCTC中，有219艘由中国船厂建造，占比达到79.4%；日本船厂建造47艘，占17%。
全球PCTC建造市场已经形成由中国船厂主导的产业格局。即使汽车运输船行业进入运力消化和市场分化阶段，中国船厂仍然掌握新一轮绿色、大型和高规格汽车船订单的主要份额。
当前市场同时受到供需两方面力量影响。
新船集中交付正在增加供给压力，汽车船租金和资产价格较周期高位已有调整。与此同时，中国汽车、工程机械及其他High & Heavy货物出口继续增长，红海绕航、地缘冲突和部分港口拥堵也在阶段性吸收有效运力。
这使得新一轮投资更加重视船舶自身竞争力。船东关注的重点已经延伸至能效水平、燃料路线、消防安全、重型车辆装载能力、长期合规成本和租家接受程度。
GCC此次在中国布局的12艘新船全部采用LNG双燃料设计，船型集中在7000和8600车位两个大型远洋PCTC平台，明显面向全球性汽车贸易和大型运营商的长期运力需求。
中国汽车和工程机械出口提供货源支撑
汽车运输船订单恢复增长，背后仍有货源基本面的支撑。
2026年以来，中国汽车出口继续保持较快增速。中国汽车制造商正在加快拓展欧洲、拉美、中东、东南亚和大洋洲市场，新能源汽车、插电式混合动力汽车和传统燃油车共同推动整车海运需求。
中国汽车出口模式也在发生变化。部分大型车企开始控制或租用专门的PCTC运力，以保障出口舱位、运输周期和供应链稳定性；更多车企则通过与汽车船运营商签订长期运输合同，提高海外物流的可控程度。
工程机械和其他High & Heavy货物也在成为PCTC市场的重要增长来源。
挖掘机、装载机、起重机、农业机械、商用车辆和大型设备可以利用汽车运输船的活动甲板、重载甲板和滚装系统运输。在中国工程机械出口持续增长的背景下，PCTC的货源结构正在从传统乘用车进一步向多种滚装货物扩展。
这类货物通常占用空间较大、单票价值较高，对船舶甲板强度、净空高度、尾跳板载荷和舱内布局提出更高要求，也推动船东选择更加灵活的大型新船。
需求增长无法保证所有新增运力都能被顺利消化。中国汽车出口增长也包含全球汽车生产和出口格局重新分配的因素。若新船交付速度长期快于整车贸易增长，市场仍可能面对利用率下降和租金压力。
拥有长期客户、稳定货源、低排放船舶和全球运营网络的船东，将在下一阶段拥有更强的竞争基础。
MSC已经拥有1000艘集装箱船
GCC的汽车运输船扩张，位于MSC不断扩大的全球船舶资产版图之中。
根据Alphaliner数据，MSC运营的集装箱船数量已于2026年突破1000艘，成为全球首家达到这一规模的班轮公司。其集装箱船队总运力约732万TEU，全球市场份额超过21%，较排名第二的马士基高出约267万TEU。
这一规模给予MSC较强的独立网络组织能力。随着2M联盟结束，MSC能够依靠自有和租入船队，独立配置全球东西干线、南北航线、区域支线和中转网络。
MSC近年的集装箱船扩张同时依靠多条路径推进，包括大规模购买二手船、持续订造LNG双燃料新船、开展长期光租和融资租赁、收购区域航运平台，以及投资码头、铁路、内陆物流和拖轮等基础设施。
MSC的集装箱船队覆盖从支线船、巴拿马型船到24000TEU级超大型集装箱船的完整船型范围。不同尺寸的船舶，使其能够在全球主干航线、区域航线、沿海运输和支线网络之间灵活调配运力。
当集装箱船队达到1000艘之后，MSC积累的资本、融资、船舶采购、技术管理和全球客户组织能力，开始更加明显地延伸至其他专业船型。
通过长锦商船切入VLCC市场
2026年3月，塞浦路斯监管文件显示，MSC集团旗下SAS Shipping Agencies Services计划收购韩国长锦商船相关平台50%股权。交易完成后，MSC将与长锦商船现有股东共同控制相关业务。
长锦商船近年在VLCC市场快速扩张，通过密集收购二手大型原油船，迅速建立了一支具有规模的VLCC船队。
其资产扩张同时采用直接购买、长期租赁和专业管理等方式，船队中包含大量船龄约15年、配备脱硫装置的VLCC。在运价高位和可交易现代船源紧张的背景下，长锦商船已经成为全球VLCC市场的重要参与者。
多家航运媒体还将MSC与恒力重工8艘VLCC新造船项目联系起来。由于MSC和恒力方面尚未正式公布合同，该项目目前仍属于市场消息。
MSC通过持股长锦商船相关平台切入VLCC市场，显示其船舶资产配置已经延伸至原油运输领域。
这一安排与MSC收购GCC存在相似的战略逻辑：借助成熟的专业平台进入新的航运细分市场，保留原有团队、客户和运营能力，再利用MSC的资本和资源支持船队扩张。
PCTC成为MSC多元船队的下一块拼图
与VLCC领域相比，MSC在汽车运输船市场的布局已经进入更明确的新造船落地阶段。
MSC先以约7亿美元收购Gram Car Carriers，获得20艘现役PCTC以及成熟的汽车船资产和租赁管理平台；随后推动其更名为Global Car Carriers，并在中国船厂形成12艘LNG双燃料PCTC在建船队。
全部新船交付后，GCC船队将达到32艘，大型巴拿马型和大型PCTC数量将达到19艘，船队规模、平均船龄、单船装载能力和低排放船舶占比都将明显提升。
对于MSC而言，汽车运输船具有多重战略价值。
MSC已经服务大量全球汽车制造商，并拥有覆盖主要汽车生产国和消费市场的集装箱航线、码头、铁路和内陆物流网络。GCC所提供的专业汽车运输船资产，可以与这些客户和基础设施形成潜在协同。
GCC继续保持吨位供应商定位，也让MSC能够通过船舶出租获得长期租金和资产收益，同时继续服务现有汽车船运营商和租家。
这种结构为MSC保留了较大的战略弹性。汽车海运市场保持强劲时，GCC可以分享长期租赁和资产升值收益；市场进入调整阶段时，MSC的资本实力、客户资源、船舶管理和综合物流体系，也能够为船舶就业和资产运营提供支撑。
MSC还可以在融资、保险、船员、燃料采购、备件、船舶管理和数字化系统方面，为GCC带来集团规模效应。
从集装箱船公司走向多元海事资产集团
MSC的核心业务仍然是集装箱航运。1000艘集装箱船和约732万TEU运力，构成其全球网络和市场地位的基础。
VLCC和PCTC投资显示，MSC正在把长期积累的资本、船舶投资、融资、船舶管理和客户组织能力，复制到更多专业航运市场。
集装箱船、VLCC和汽车运输船对应不同的货种、市场周期、客户结构和现金流模式。通过进入这些细分市场，MSC可以构建更加多元的船舶资产组合，并扩大在全球能源运输、整车物流和供应链基础设施中的影响力。
GCC在中国形成12艘PCTC在建船队，是MSC进入汽车运输船新造船市场的重要节点，也反映出中国船厂在全球PCTC市场中的主导地位。
汽车运输船市场已经走过最密集的订船阶段，未来几年仍将面对新船集中交付和运力消化压力。MSC依然在这一阶段加大汽车船资产投资，说明其关注的范围已经超越短期租金波动，延伸至全球汽车贸易、专业船舶资产、长期客户关系和综合物流控制能力。
12艘新船全部落户中国，也进一步说明，在全球船队绿色化、大型化和专业化升级过程中，中国船厂仍是MSC扩张海事资产版图的重要合作伙伴。
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