风电安装船在英国港口发生碰撞，岸桥倒塌砸中集装箱船|岸桥|拖轮|港口|船舶|集装箱船

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（来源：信德海事）

风电安装船在英国港口发生碰撞，岸桥倒塌砸中集装箱船

一艘海上风电安装船在英国泰恩港离泊过程中，与一艘正在码头靠泊的支线集装箱船发生碰撞，事故同时波及岸边集装箱起重机，导致岸桥严重受损并倒塌在集装箱船上层建筑区域，一名岸桥操作人员受伤送医。

“Wind Orca”离港时撞上靠泊集装箱船

当地时间2026年7月19日约13时，丹麦船东Cadeler旗下海上风电安装船“Wind Orca”轮在离开英国东北部泰恩港时，与靠泊在码头的支线集装箱船“BG Orange”轮发生碰撞。

泰恩港在正式声明中确认，“Wind Orca”轮离开码头期间，与停泊中的“BG Orange”轮发生碰撞。事故发生后，码头一台集装箱岸桥遭到严重破坏并倒塌。

现场影像显示，倒塌岸桥的吊臂和部分上部结构横跨在“BG Orange”轮的上层建筑及集装箱堆放区域上方，部分集装箱疑似受到影响。

从现有官方表述看，事故中的动态船舶为“Wind Orca”轮，“BG Orange”轮当时处于靠泊状态。Cadeler还确认，此次事故同时涉及一艘第三方船舶和岸上起重机。

英国警方在初步通告中表示，一艘船舶与岸边起重机发生碰撞。但截至目前，港方尚未明确岸桥是由“Wind Orca”轮直接碰撞，还是在“Wind Orca”撞击“BG Orange”后，由船舶位移或连续碰撞作用导致倒塌。

因此，更准确的表述是：“Wind Orca”轮离港过程中撞上靠泊的“BG Orange”轮，事故同时波及岸桥，岸桥随后严重受损并倒塌。

一名岸桥操作人员受伤

事故发生后，英国警方、消防、救护和空中救援力量赶赴现场。

英国东北救护服务机构表示，其于当天13时02分接到报警，随后派出3辆救护车、危险区域响应小组车辆、临床团队负责人和值班官员前往处置，Great North Air Ambulance Service也参与了救援。

一名伤者被送往纽卡斯尔皇家维多利亚医院接受治疗。

Cadeler随后确认，受伤人员为岸桥操作人员，目前情况稳定，伤势被认为不危及生命。

“Wind Orca”轮上的船员全部安全，事故暂未发现造成海上污染。

泰恩港表示，港口在事故发生后立即启动大规模应急响应，并已展开全面调查。

岸桥倒塌在“BG Orange”上方

现场照片和视频显示，受损岸桥的吊臂倒向码头一侧停靠的“BG Orange”轮，并横跨船舶上层建筑区域。

部分影像显示，岸桥结构接近或接触该轮驾驶台顶部及船上集装箱堆位，但船舶驾驶台、通信导航设备、甲板机械以及船体结构的具体受损程度，仍需等待船东、保险机构、船级社和有关主管部门完成检验。

目前，官方尚未公布“BG Orange”轮是否具备自行离泊能力，也未披露船上货物和集装箱的损失情况。

岸桥自身的损坏程度同样尚未明确。由于起重机主体结构已经倒塌，后续可能需要划定安全隔离区，开展结构稳定性评估，并使用大型起重设备拆除受损构件。

“Wind Orca”参与Hornsea 3风电项目

“Wind Orca”轮是一艘丹麦旗自升式海上风电安装船，由Cadeler运营。

该船配备大型起重机和自升式桩腿系统，主要用于海上风机基础、塔筒、机舱和叶片等大型设备的运输与安装。

事故发生前，“Wind Orca”轮正在参与Ørsted开发的Hornsea 3海上风电项目。

Ørsted表示，已获悉其承包商船舶在泰恩港发生事故，目前首要任务是确保相关人员安全，并正与Cadeler、泰恩港以及有关机构核实事故情况。

事故发生后，“Wind Orca”轮返回此前停靠的Tyne Renewables Quay，并继续留在港内接受检查。

港口公开船舶动态此前显示，该轮计划于7月22日离港，但具体安排可能根据事故调查、技术检验和维修评估结果调整。

大型风电安装船通常具有船体宽度大、干舷高、受风面积大等特点，部分船舶还配备高耸的桩腿和大型起重设备。在港内低速操纵时，风力、潮流、拖轮配置、推进器状态和泊位空间都会影响离靠泊安全。

“BG Orange”服务欧洲支线运输

另一艘涉事船舶“BG Orange”轮为葡萄牙马德拉旗支线集装箱船，IMO编号9964637，由总部位于荷兰鹿特丹的BG Freight Line运营。

BG Freight Line主要经营英国、爱尔兰与欧洲大陆之间的支线集装箱运输，将英国区域港口与鹿特丹、安特卫普等欧洲大型枢纽港连接起来。

公开船期信息显示，“BG Orange”轮服务网络包括鹿特丹、伦敦、利物浦、南希尔兹和蒂斯波特等港口。

事故发生时，该轮正停靠在泰恩港集装箱码头。“BG Orange”轮本身并非主动航行一方，其是否因碰撞发生横向位移，以及这种位移是否进一步作用于岸桥，将成为后续调查需要厘清的问题之一。

此前有报道推测该轮所执行的支线服务可能衔接马士基、赫伯罗特、达飞和ONE等大型班轮公司的欧洲网络，但目前没有官方信息确认相关公司的具体舱位、货物或损失情况。

相关泊位作业可能受到影响

岸桥是集装箱码头最核心的大型装卸设备之一，承担船舶与码头之间的集装箱装卸任务。

此次岸桥发生结构性倒塌，意味着事故影响可能超出两艘船舶本身。

港口需要首先确认倒塌结构是否稳定，防止受损吊臂、钢结构或附属设备继续坠落。随后还需检查岸桥轨道、供电系统、码头前沿结构以及泊位设施是否受损。

若倒塌岸桥占用码头前沿作业空间，或“BG Orange”轮暂时无法移动，相关泊位的装卸活动可能被暂停，进而影响后续支线船舶靠泊和班期安排。

不过，泰恩港尚未公布码头整体运营是否受到影响，也未说明其他岸桥和泊位是否能够正常作业。

事故对港口吞吐量和船期的实际影响，将取决于岸桥清理进度、船舶检验结果以及相关泊位恢复时间。

事故原因仍待查明

截至目前，泰恩港、Cadeler、英国警方和Ørsted均未公布事故原因。

后续调查预计将重点审查“Wind Orca”轮的离泊计划、引航和拖轮安排、驾驶台与港口之间的通信、推进和操舵设备状态，以及事故发生时的风力、潮流和能见度条件。

调查人员还可能核查岸桥在事故发生时的位置，确认其吊臂是否已经收回、设备是否处于规定停放状态，以及“Wind Orca”轮与码头前沿之间是否保留了足够安全距离。

“Wind Orca”轮与“BG Orange”轮之间首次接触的位置、角度和速度，也将有助于还原岸桥倒塌的物理过程。

目前能够确认的是，离港中的“Wind Orca”轮与靠泊中的“BG Orange”轮发生碰撞，事故同时涉及码头岸桥并导致其倒塌。

至于“Wind Orca”轮是否直接撞上岸桥，还是先撞击“BG Orange”轮并引发连续碰撞，仍需等待正式调查结论。

这起事故也再次提醒，大型海上工程船舶、集装箱船和港口大型装卸设备在有限港池和码头水域内同时作业时，任何操纵偏差都可能形成连续损失。

随着欧洲海上风电项目持续扩张，越来越多大型风电安装船将频繁进出商业港口和专用码头，相关港口在泊位规划、拖轮配置、设备避让和船岸协同方面面临更高的安全管理要求。

如下是最新海况天气：

海洋天气公报

预报：张成宝签发：黄彬 2026 年 07 月 21 日 18 时

天津、阳江和湛江西部沿岸海域将有8~10级雷暴大风

一、近海海域天气实况

7月21日02时至14时，黄海中部海域、东海北部海域出现了5~6级、阵风7级的偏南风。

二、未来三天具体预报

21日20时至22日20时，我国近海风力较小，以5级及以下为主。21日20时至22日08时，天津沿岸海域、阳江沿岸海域、湛江西部沿岸海域将有8~10级雷暴大风。

22日20时至23日20时，我国近海风力较小，以5级及以下为主。

23日20时至24日20时，巴士海峡将有6～7级、阵风8级的东北风，台湾以东洋面将有5～6级、阵风7级的东北风。

三、未来4～7天天气展望

预计，7月24日夜间至28日白天，渤海海峡、台湾以东洋面将有6～7级、阵风8级的风，黄海大部海域、北部湾、琼州海峡将有5～6级、阵风7级的风，东海大部海域、台湾海峡将有6～8级、阵风9级的大风，巴士海峡将有7～9级、阵风10级的大风，南海大部海域将有13～14级、阵风15级减弱至6～7级、阵风8级的风。

海事天气公报

ZCZC

WWCI50 BABJ 210600

2:1:31:11:01:00

SECURITE =

MESSAGE FOR METAREA XI (CHINA) ISSUED BY NMC BEIJING

AT 1015UTC JUL.21 2026 =

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FCST VALID 0600UTC JUL.22 =

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