（来源：中国经济时报）

转自：中国经济时报

工信部最新一批新车公示中，一款来自江铃的全新纯电动多用途乘用车颇为抢眼。产品型号JX6541TA-L6BEV，7座、9座两种布局可选，车身高度和尾门形式也各有不同方案。虽然名字、价格和续航都还没公布，但光看已知参数，这款车就已经在客运和多人出行市场投下了一颗不小的石子。

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颜值升级：轻客也能让人多看两眼

先看外观。申报图里的新车用了江铃最新的设计语言，宽体格栅+贯穿式标识+灯组一体化处理，让整个前脸看起来很有气势。大面积前风挡配合方正车身，既有轻客该有的稳重，又不像老一辈车型那么"朴素"。而且它还提供镀铬格栅、黑色格栅和多种轮辋，看得出来想讨好不同口味的买家。

车尾走的是实用路线。申报图里能看到对开式尾门，选装图里还有上掀式尾门。这个设计对客运和接驳场景很友好——停车空间紧张时对开门更方便，需要快速装卸时上掀门效率更高，各取所需。

空间不将就：三排四排都能装，座椅布局随意变

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再看尺寸。新车长5330/5390mm、宽1990mm、高1995/2295mm，轴距3360mm。低顶版不到2米，能应付不少限高地库;高顶版2295mm，头部空间和上下车体验都会好很多。宽度接近2米，横向空间有保障。

座椅布局是最大看点。7座和9座随你选，三排座椅时行李区还有1150mm纵深，四排时也有580mm。不是那种"塞满人就没地方放行李"的粗暴设计，载客和载物之间的平衡拿捏得不错。后排座椅靠背还能折叠放到座垫上，临时拉点大件也没问题。

配置方面也有惊喜：自动侧滑门、后视镜摄像头、ETC直接供电、车载视频行驶记录仪都在选装清单里。高频上下客的场景下，自动侧滑门真的能省不少事，乘客体验也会好很多。

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动力拉满：200kW峰值功率，高速工况也能从容应对

动力是硬指标。纯电系统，电机额定功率60kW、峰值功率200kW，最高时速140km/h，还有限速100km/h的版本可选。电池用的是宁德时代磷酸铁锂。

200kW什么概念?在纯电轻客里这已经是相当高的水平了。说明它不只是想在城市里慢慢跑，快速路、高速、城际接驳这些更高强度的场景也在它的射程之内。不过电池多大、能跑多远、充电快不快，这些关键信息还得等官方后续披露。

多线作战：从企业班车到旅游包车，它都想插一脚

总的来说，江铃这款车的打法很明确：用灵活的座椅和车身组合覆盖尽可能多的场景，用多种尾门和侧滑门提升运营效率，用纯电系统降低成本和排放。是一台想"一车多吃"的产品。

从尾标来看，它大概率属于E途顺家族，但最终叫什么、定在哪，还得等江铃官宣。如果在续航、充电、舒适性和全生命周期成本上能给出让人满意的答案，企业通勤、高铁机场接驳、商务包车、旅游出行甚至大家庭用车，它都有机会插一脚。

从工信部公示到正式亮相，故事才刚开始。200kW的动力、灵活多变的座椅、丰富的选装……这台纯电轻客到底能搅动多大的水花?等着看吧。