自汽车诞生以来，赛道测试就一直是新车设计过程中的核心环节。汽车制造商将赛道测试作为极其宝贵的工具，帮助他们全面了解汽车的性能表现，涵盖从加速到过弯再到极速的各个领域。
世界上最著名的测试赛道之一是位于意大利南部的纳多环形赛道。在其历史中几经易手，这段历史可以追溯到50多年前，如今纳多环形赛道（及其附属的技术中心）由保时捷所有，并仍作为现代化高科技测试设施在使用。我们回顾一下这条赛道的历史、在那产生的纪录、惊险刺激和意外事故，还有一家车厂用它的名字给一款车型命名的故事。
纳多环形赛道：拥有半个世纪历史的赛道
如今被称为纳多技术中心的设施最初由菲亚特建造，并于1975年7月1日开放。虽然如今这片园区包含多条不同赛道，但在当时只有那条著名的大型高环赛道、几栋附属建筑和一个控制塔。
菲亚特拥有并运营纳多环形赛道超过20年，最终于1999年将其出售给一家名为Gruppo Prototipo（原型集团）的意大利公司。在Gruppo Prototipo拥有期间，赛道进行了一些重大改进，让它更接近现在的样子。其中包括增加了现代化的技术中心、排放测量设施、一个操控性测试场、新车间、噪声测试道以及一个特殊路面测试道，用来测试车辆在不同路面上的性能。
2012年，Gruppo Prototipo将该设施出售给保时捷，保时捷至今仍拥有它。保时捷完成了更多翻新工程，包括2019年的大规模路面重铺以及两年后新增的电池测试中心。
许多上世纪70年代中期的原始建筑至今仍在使用中。例如，控制塔经过升级配备了更高级的设备，并用于监控周边地区的野火。部分原有设备展示给游客供观赏。
尽管保时捷（以及来自大众集团的其他品牌）在现场做了不少自家测试，但这条赛道一年到头每天都租得出去，而且经常被其他公司租来搞自己的车辆测试。
最新进展：保时捷被中断的扩张计划
纳尔多环形赛道保时捷经营了快15年，2012年这家德国品牌把它拿下了。具体来说，这条赛道成了保时捷工程部门的一部分，这个部门是保时捷集团旗下的分支，专门搞工程服务，不管是汽车还是其他工业领域都管。
自保时捷买下这条赛道以来，已经搞了些翻新和现代化改造。比如2017年对噪音赛道路面重新铺了沥青，2019年翻新了高速环道和动态平台A，2023年又在技术中心成立了一个新的软件部门。
但最近，由于一系列法律和环境上的问题，扩建该设施的计划已经搁置，而且可能永远泡汤了。主要问题出在纳尔多环形赛道的位置上头——它要穿过一片名叫Bosco d'Ameo的古老圣栎林。这片林子是更广阔的地中海萨伦托森林最后剩下的一截，还在当地水循环里起着作用。根据欧盟规则，它是“Natura 2000”场地，属于受保护的地盘。
因为这片森林年代够老，当地生态又很脆弱，保时捷被禁止为了扩建技术中心去毁掉这片林子——尽管这家德国汽车制造商已经承诺在其他地方“重新自然化”500公顷土地，来弥补损失。
看来，任何进一步翻新都只能利用中心现有的设施，不能再扩建了。
威龙及其他：多年来纳多环道上的翻车、惊险与成就
纳多环道在其历史上见证了许多汽车打破纪录（或试图打破）。该赛道上的第一个记录诞生于1979年，仅在赛道建成四年后：一辆排量仅125cc的本田赛车创造了24小时平均速度世界纪录，达到了85.6英里/小时。这一纪录后来被其他几辆车打破，其中有一辆就是以赛道命名的车（稍后详述）。
1979年，纳多环道还见证了一辆汽车首次突破了400公里/小时（249英里/小时）大关。这辆车是梅赛德斯-奔驰的试验车型C111-IV。在接下来的几年里，纳多环道成了无数汽车和摩托车纪录的诞生地。以下是其中几项：
1983年：三辆梅赛德斯-奔驰汽车创下了耐力纪录：25,000公里（15,534英里）、40,234公里（25,000英里）和50,000公里（31,069英里）。
1994年：一辆名为“暴力紫”的电动摩托车创下了五项不同的电动摩托车速度纪录，这在当时几乎没人听说过。
2005年：科尼赛克CCR创下了一项昙花一现的极速纪录，以241.01英里/小时（388公里/小时）的速度夺得最快量产车的桂冠。
然而，纳多环道也因一次未能成功反而导致重大事故的破纪录尝试而闻名。2003年，试车手路易·比科奇驾驶一辆布加迪威龙原型车在赛道上试图达到400公里/小时（249英里/小时）的极限。然而，由于轮胎受力不均，威龙在约398公里/小时时爆胎。由此引发的撞车事故撞坏了1969码的护栏。值得庆幸的是，驾驶员仅受轻伤脱险。这次事故也证实了，轮胎温度和磨损不一致，环形倾斜赛道并非高速测试的最佳选择。
后来威龙确实实现了目标，达到了407公里/小时（253.81英里/小时）的速度，并成为世界上最快量产车。然而，这一纪录并非在纳多环道创造，而是在德国的埃拉-莱辛测试赛道上。
以传奇赛道命名的车：大众W12 Nardo
在世纪之交，纳多环道成为一款以其命名的独特概念车的灵感来源。大众W12 Nardo是系列三款概念车中的最后一款，统称为“大众W12”。这些概念车的诞生，是因为大众想证明自己不仅能造实用、理性的车，还能造出令人兴奋、注重性能的车型。
该系列的第一款车名为W12 Syncro，也称为W12 Syncro Coupe。第二款是敞篷版W12 Roadster。然而第三款也是最后一款是以赛道命名的W12 Nardo。这款车比它的姊妹车型更强大；它的马力高达591匹，而Syncro和Roadster只有414匹。0-60加速仅需3.5秒；W12 Nardo最高速度可达221.8英里/小时。
动力来自大众的W12发动机——这款发动机的名字也成了概念车名字的一部分——搭配六速手动变速箱。这种发动机是唯一量产的W12，它由两台VR6发动机拼合而成，有四个气缸排，每排三个气缸。
在概念车系列中首次亮相后，后来被用到了大众集团的一些量产车上。这些车型包括奥迪A8、辉腾和途锐，还有宾利飞驰和欧陆GT。在后面的两款宾利车型上，还增加了两个涡轮增压器。这款发动机还曾用在高尔夫GTI的一个特别概念版上，不过这个版本最终没有量产。
2002年，也就是发布一年后，W12 Nardo在它名字来源的Nardo赛道上创下了一项纪录。这辆车拿下了24小时平均速度纪录，跑了4809.8英里（约7740.6公里），平均时速200.6英里（约322.9公里）。
来源：大众、保时捷
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