MBR-7（МБР-7）水上飞机（苏联）
MBR-7（МБР-7）性能参数
项目
参数
国家
苏联（СССР）
类型
水上飞机（水上侦察机）
首飞/服役年份
1939年
乘员
2人
发动机
1 ×M-103A液冷活塞发动机，功率960马力
最大速度
376公里/小时
实用升限
8,850米
最大航程
最远1,215公里
空重
无资料
最大起飞重量
3,200公斤
翼展
13米
机长
10.6米
机高
无资料
机翼面积
无资料
武器装备
2挺7.62毫米**ShKAS（什卡斯）**机枪，可携带最多500公斤炸弹
MBR-7水上飞机的研制
第二次世界大战爆发前夕，苏联领导层开始重视发展各种海军航空兵飞机和飞行艇。除了借鉴从国外购买的机型外，国内自主研发工作也始终没有停止。
1938年，在格奥尔基·米哈伊洛维奇·别里耶夫（Georgy M. Beriev）设计局研制远程海上侦察机MDR-5的同时，设计团队开始研发一种新型近程海上侦察机，编号MBR-7。
MBR-7是在MBR-2的基础上发展而来，但进行了大幅改进。该机设计为双座水上飞机，采用一台M-103A液冷发动机。与MBR-2相比，新机尺寸更小、机翼面积更小、飞行重量也明显减轻。
MBR-7采用混合结构设计。机翼前后梁、水平尾翼和方向舵骨架均使用硬铝制造，蒙皮采用涂覆航空漆的帆布。设计人员还改善了飞机的空气动力学性能，并采用了更加合理的总体布局。
总体布局上，MBR-7是一架飞行艇，采用当时别里耶夫系列飞机已十分成熟的**“海鸥翼”布局，配备翼下浮筒和三叶可变螺距螺旋桨。发动机通过支架安装在中央翼段上方。值得一提的是，在制造和试飞过程中，飞行艇艇身滑行台阶（Redan）的形状和位置先后修改了八次**。
MBR-7的试飞
1939年4月9日，MBR-7开始工厂试飞。
为了测试飞机的纵向稳定性，试飞人员进行了多次水面高速滑行试验。试验发现，在低速状态下，螺旋桨产生的反扭矩会使飞机向左侧机翼倾斜。
为解决这一问题，设计人员采取了多项改进措施：
- 调整两侧泪滴形浮筒的安装角度和高度；
- 增设稳定辅助装置；
- 将空气垂尾前缘向飞行方向右偏4°；
- 在第二级艇身滑行台阶后方安装可操纵的水舵。
随后共进行了12次高速滑行试验，最高速度达到100～110公里/小时，即接近离水速度。
暴露出的设计问题
试飞过程中暴露出了一系列结构缺陷。
由于飞机起飞滑跑时艇体迎角较小，在接近起飞速度时，艇身会突然被水面弹起。
降落时的问题更加严重：飞机第一次接触水面时虽然较为平稳，但随后会突然弹起2～3米，再次落水时艇底猛烈撞击水面，并伴随剧烈跳跃和摇摆。
为了改善起飞性能，工程师将第一道滑行台阶向前移动32厘米。后续试飞证明，起飞性能明显改善，但降落问题依然没有得到解决。
飞机第一次接触水面仍然十分柔和，随后却会再次跃起约3米，第二次落水时艇底遭受猛烈撞击。
这种现象此前在苏联水上飞机设计中从未出现过。
设计团队随后：
- 尝试了7种不同艇首底部横截面设计
- 不断修改艇体外形；
- 减轻飞机重量；
- 使用襟翼降低着陆速度。
然而这些措施均未取得理想效果。
性能表现
尽管存在上述问题，工厂试飞仍继续进行。
试飞结果表明：
- 飞机操纵简单；
- 飞行性能优于MBR-2；
- 在重量更轻的情况下，速度、升限等各项性能均明显提高。
第二架原型机
1940年春，MBR-7第二架原型机开始试飞。
相比第一架原型机，新机部分解决了此前发现的问题。
试飞人员认为：
- 飞机在各种飞行状态下横向稳定性良好；
- 飞行过程中没有明显振动；
- 发动机和螺旋桨工作可靠。
然而，飞行艇降落时撞击水面的缺陷仍未得到解决。
即便如此，MBR-7仍获准进入国家试验阶段。
项目终止
1940年10月26日，MBR-7准备飞往塞瓦斯托波尔继续国家试验。
当天气象条件突然恶化，虽然可以推迟起飞，但由于未来几天天气预报同样不佳，飞行员最终决定按计划执行飞行。
然而，在起飞滑跑过程中，飞机再次发生跳跃，由于尚未达到足够的离水速度，飞机失去控制翻覆。
幸运的是，飞行员和领航员均生还。
事故最终证明，MBR-7存在的根本性结构缺陷无法彻底消除，因此整个MBR-7项目随即被正式终止。
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