随着伊朗加强对霍尔木兹海峡的控制，其也门盟友胡塞武装正试图扰乱往返沙特港口的红海航运。专家表示，胡塞武装还可能干扰另一处海峡——曼德海峡的通行。船只若要抵达苏伊士运河，必须经过这里。
这两条分别控制海湾和红海出入口的通道，属于全球约十余条被认为对国际贸易至关重要的海峡。装载石油、天然气、原材料和各类商品的油轮、散货船和集装箱船，都要穿过这些狭窄的天然水道。
相比之下，巴拿马运河和苏伊士运河这类人工开凿的水道，则可以由控制它们的国家征收通行费。多梅格说，在霍尔木兹海峡，伊朗“虽然没有批准《蒙特哥贝公约》，但此前一直依照国际习惯法予以遵守”。
他说，葡萄牙航海者最早开辟了通往印度的海上航线。早在1507年，葡萄牙就试图控制霍尔木兹，以确保其对香料和东方财富通道的垄断。
不过，在一场著名争论之后，荷兰法学家、哲学家胡果·格老秀斯提出的“海洋自由论”在17世纪初占据上风。按照这一理论，海峡被视为远距离国际贸易不可或缺的通道，因为“海洋不属于任何人”。
多梅格说：“要保障航行自由，首先就必须保障通过海峡的自由。”他说，荷兰采纳并捍卫了这一海洋自由原则，随后英国也接受了这一理念，之后是美国。美国至今虽然同样没有批准《蒙特哥贝公约》，但“几乎遵守了其中所有内容”。
不过，多梅格也指出，自由航行原则“并没有阻止英国在一定程度上按照海峡地理来推进其殖民布局”。英国的重要军事据点就设在战略水道沿线。它在亚洲最重要的殖民海军基地设于新加坡，由此得以控制马六甲海峡。如今，全球海上交通中的最大份额仍经由这里通行。
伦敦还曾在索科特拉岛设立基地。该岛靠近曼德海峡和红海入口。在欧洲，封锁波罗的海出海口的丹麦海峡——包括厄勒海峡和卡特加特海峡——“在19世纪极为重要，因为它们使丹麦人在很长时间里能够征收通行费”。这位地理学者说，这些海峡之所以具有战略意义，还因为它们“阻断了波罗的海国家，进入大西洋的通道”。
如今，仍然征收通行费的主要海峡，只有“土耳其海峡”——博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡。它们适用的是更早的协议，即1936年在蒙特勒签署的相关公约。
多梅格表示，从长远看，围绕海峡还会出现其他问题。他提到一处海峡；他还提到由新加坡、马来西亚和印度尼西亚共享的马六甲海峡。
他说，其中一处海峡“已经存在一场‘沙战’：有船只进入相关海域采集海砂，用于建筑业——这是一种挑衅行为”。多梅格还提到，就在伊朗宣布计划在霍尔木兹海峡征收通行费的当晚，“马来西亚总理曾公开表示，这是个很好的主意，他或许也会在马六甲仿效，但随后又收回了说法”。他补充说：“如果马六甲海峡征收通行费，新加坡将失去部分光彩，也会削弱其作为东亚枢纽的地位。”
热门跟贴