哈斯在斯帕拿出的新前翼，让车手有了更多信心，但不足以换来积分。比利时大奖赛上，贝尔曼和奥康排位赛仅列第16和第18，因他人受罚才各自前移两位。发车后第一圈，两位队友发生接触，双双爆胎进站，比赛策略就此被打乱。

拉塞尔的早期安全车略微缓解了局面，可两人用两套硬胎跑完全程后，只带回第14和第17名。这是哈斯连续第四站颗粒无收。车队领队小松礼雄承认，VF-26自赛季初就存在先天问题，识别问题的时间也拖得太久。斯帕周末，赛车后部缺乏下压力仍是主要短板，动力单元部署问题又让局面雪上加霜。

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唯一的积极信号来自那副新前翼。贝尔曼赛后说，虽然它还没直接转化为圈速，但操控已得到改善，自己能更贴近极限去推进，犯错也更少。在他看来，相对威廉姆斯是进了一步，与奥迪的差距也有所缩小。他用了一个清晰的表述：操控特性已被修正，接下来只需要更多下压力。

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奥康那边则依旧被赛车的不一致性所困。他指出，银石和日本站是本季屈指可数的几次“正常的赛车表现”，其余时间里，工程团队始终难以将一切纳入掌控。他用“巨大的、巨大的差距”和“就像什么都做不了”来形容眼下的困境。但奥康仍表示信任车队能找出问题，只是现在这些问题正实实在在地拖垮比赛。

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小松礼雄坚持认为，近期的升级确实在按预期方向产生效果。只是当身后的Racing Bulls、奥迪和Alpine都已拉开距离，眼下威廉姆斯成了唯一能真正较量的对手时，哈斯需要的早已不是方向正确，而是实打实的分数。