迈凯伦车队领队安德烈亚·斯特拉赛后坦承，车队在比利时大奖赛中对兰多·诺里斯的策略执行“没有完全做对”。尽管从纸面上看，诺里斯从第13位发车最终带回第7名是一次不错的止损，但考虑到他曾一度领跑比赛，车队本有机会争取更好的结果。
诺里斯的比赛起步便埋下变数。他在周六排位赛展现出赛车在斯帕-弗朗科尔尚赛道的良好速度，拿下第3名，却因更换动力单元组件被罚退10位，只能从第13位起步。车队随即决定让他换上硬胎发车，寄望于长距离节奏。这一策略在比赛前半段收到奇效——诺里斯凭借藏在赛车里的真实速度和一个漫长的首段赛程，一路超车杀到全场领跑位置。但当其他车手利用虚拟安全车窗口完成进站并获益时，迈凯伦却选择让诺里斯继续留在赛道上。
“当时我们对用中性胎跑一个如此漫长的赛段有些担心，我们想，如果再一次出现安全车或虚拟安全车，兰多就会占据一个极为有利的位置，”斯特拉赛后复盘时解释了那个关键决策的背景。但他随即话锋一转，用“事后诸葛亮”的坦率补充道：“以完美的后见之明来看，看到兰多在中性胎上的速度，并且和第一个赛段不同，中性胎似乎能保持相对良好的状态，我认为我们当时应该放手一搏。兰多最终因为在留在赛道上的过程中被不断超越而损失了时间，而且此后再也没有出现安全车。”
那次延迟的进站让诺里斯在出站后掉到了艾萨克·哈贾尔的赛车后面，并且用尽了所有圈数也没能追上。他以第7名完赛，落后自己的队友两个位置。斯特拉将这一决策定性为一次真正的两难选择：“这非常非常像一个五五开的选择。我们想避免兰多在维修区里因双车进站而损失时间，因为他是第二辆车。所以我们选择了留在外面，但就像我说的，这是个五五开的局，最终，事后看来，进站很可能是更好的选择。”
尽管策略的执行留下了遗憾，但诺里斯搭载更新鲜动力单元后展现出的速度，尤其是在单圈表现上，还是给车队带来了鼓舞。在近几站赛事中，迈凯伦往往只是赛道上第四快的赛车，但斯特拉认为，若非排位赛罚单，诺里斯原本具备冲击亚军的速度。“我认为从排位赛来看，这辆车有速度，并且基于我们今天在正赛中所看到的，它也有在正赛中争夺领奖台的速度，”斯特拉说，同时他也冷静地指出车队仍需解决的短板，“同时，我认为这辆车对斯帕适应得很好。我们目前对赛道条件、抓地力水平比较敏感，而我们的目标是确保我们能够独立于这种波动，在每一种条件下都具备足够的竞争力去战斗。”
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